如何解讀發動機測試的數據?

要解讀發動機測試的數據,得先了解一些常見參數。

發動機轉速由曲軸位置傳感器提供,單位是 r/min。

冷卻液溫度通過水溫傳感器獲取,單位℃。

發動機負荷能反映噴油時間,由 ECU 根據氧傳感器參數算出,有 ms 或百分比兩種展示方式。

進氣溫度表示參與燃燒的空氣溫度,單位℃,信號來自進氣溫度傳感器。

加速踏板位置用百分比展示,信號源于油門踏板位置傳感器。

節氣門位置以百分比表示開度,源于節氣門位置傳感器。

進氣壓力單位 kpa,信號來自進氣壓力傳感器。

噴油脈寬指噴油器噴油時間,單位 ms,由 ECU 計算。

氧傳感器信號線電壓在 0~0.9V 變化,高于 0.45V 混合氣過濃,低于則過稀,變化頻率每 10S 應不少于 8 次,少于則故障。

短期燃油修正響應氧傳感器信號,范圍-10%~10%,長期燃油修正基于短期燃油修正做長期供油校正。

燃油量用百分比表示汽車燃油存量。

此外,還有真空度的檢測與分析。

發動機運轉至正常溫度,把真空表軟管和進氣歧管測孔連接,變速器置空擋,急速運轉讀取讀數。

在海平面高度,怠速時真空度指針穩定在 480~530kPa 正常。

迅速開關節氣門,表針在 50~635kPa 擺動正常。

怠速時指針低于正常值,可能是活塞環等部件漏氣。

指針跌落到 100kPa 左右,某進氣門口有結膠。

跌落到 10kPa,某氣門燒毀。

跌到 50kPa,氣門與座不密封。

快速在 350~450kPa 擺動,進氣門桿導管磨損。

緩慢在 250~560kPa 擺動,氣門彈簧彈力不足。

停留在 200~380kPa,氣門機構失調。

跌落到 350~430kPa,點火過遲。

在 350~400kPa 緩慢擺動,火花塞電極間隙小或分電器觸點不良。

低于 130kPa,進氣管或化油器襯墊漏氣。

大幅度在 130~480kPa 擺動,汽缸襯墊漏氣。

最初指示高再跌到 0 又返回 400kPa 左右,排氣管消聲器堵塞。

緩慢在 330~430kPa 擺動,噴油器調整不良

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