方程式賽車的空氣動力學設計有多復雜？

方程式賽車的空氣動力學設計極為復雜。

以 F1 為例，前翼負責制造賽車前部下壓力并影響氣流走向，其工作受風速、風向及彎道中氣流橫向偏轉移動影響。通過不同襟翼與主翼的組合及氣流流速壓強差異產生氣動負升力，襟翼攻角越大，負升力越大。

尾翼位于賽車末端，能制造全車 30%的負升力，其結構不斷發展演化，如今受到規則限制。

擴散器位于車尾，能提供 40%的負升力，工作時幾乎無阻力。車底氣流從擴散器入口進入，入口背面形成低壓區降低車體底部空氣升力。

為保證氣流附著，會安裝渦流發生器，形成混合渦流阻止氣流過早分離。

輪胎是讓設計師頭痛的部分，前輪可通過前翼舉措降低氣流擾動，后輪因規則改變需調整側箱末端形狀。懸掛也會影響賽車的空氣動力學表現。

地面效應是通過革新的空氣動力學套件為賽車建立吸地效果，賽車下方空氣流動越快，壓力越低，產生巨大下壓力，超過 50%的總下壓力來自底盤。一些開輪賽車車頭的小翼能高效獲得下壓力也源于此。

為提升賽車性能，工程師還需根據不同賽道、賽車配置和車手研發空氣動力學套件。