油罐車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)有何特點(diǎn)？

油罐車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)有這些特點(diǎn)。

首先，油罐車轉(zhuǎn)彎時(shí)要保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，實(shí)現(xiàn)不同圓周上運(yùn)動(dòng)的車輪作無(wú)滑動(dòng)純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)向輪要有足夠大轉(zhuǎn)角來(lái)達(dá)到最小轉(zhuǎn)彎直徑值。

其次，轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。

再者，汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不能產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤(pán)也不能有擺動(dòng)。

還有，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，要讓車輪因運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)產(chǎn)生的擺動(dòng)最小，保證汽車有較高機(jī)動(dòng)性，且操縱要輕便，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力，比如合理的線角傳動(dòng)比、齒條行程。

另外，轉(zhuǎn)向輪碰撞障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡量小。而且，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處要有消除因磨損產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。

在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)因車架或車身變形共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系要有能讓駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。同時(shí)，要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。

油罐車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能參數(shù)包括轉(zhuǎn)向系的效率、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性、轉(zhuǎn)向盤(pán)的總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效率分逆效率和正效率，逆效率表示轉(zhuǎn)向器的可逆性，根據(jù)逆效率值大小，轉(zhuǎn)向器可分可逆式、極限可逆式與不可逆式三種?？赡媸睫D(zhuǎn)向器逆效率高，能讓司機(jī)路感好，保證轉(zhuǎn)向輪與方向盤(pán)自動(dòng)回正和行駛穩(wěn)定，但在壞路面上，轉(zhuǎn)向輪受側(cè)向力時(shí)易沖擊轉(zhuǎn)向盤(pán)產(chǎn)生“打手”“顫抖”現(xiàn)象和擺振，可通過(guò) EPS 控制器提供阻尼控制來(lái)防止。

轉(zhuǎn)向器的正效率影響因素包括轉(zhuǎn)向器類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等，比如齒輪齒條式、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正效率較高。

油罐車油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下將油筒油液吸入增壓后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員的力通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)帶動(dòng)傳動(dòng)軸控制高壓油流量，很省力。當(dāng)油泵不供油時(shí)，駕駛員靠自己力量轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。

采用機(jī)械傳動(dòng)的履帶行走裝置的工程機(jī)械轉(zhuǎn)彎時(shí)，采取脫開(kāi)一邊履帶離合器并制動(dòng)的方法，液壓傳動(dòng)的則通過(guò)對(duì)油路控制分別控制裝在兩條履帶上的馬達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。