本田賽車的空氣動力學設計如何?

本田賽車的空氣動力學設計相當出色。

以本田 F1 為例,其在 2021 賽季的引擎設計更緊湊,降低了凸輪軸位置和引擎高度,為賽車整體設計帶來更大自由度,有助于提升賽車競爭力。

本田 CBR1000RR-R 整車流線型車身融合先進空氣動力學設計,前臉與整流罩搭配使空氣阻力僅 0.27,提高行駛穩定性,RAM 中央風道增大進氣量,展現出侵略性。

本田 CBR650R 作為仿賽車型,側面半露發動機與大尺寸外包圍鑲嵌良好,空氣動力學設計隨處可見,車身更緊湊。

Honda 兩小時耐力賽參賽車輛全車包圍換成更符合空氣動力學的形狀,如頭罩、側板、車尾及下護板等。

還有 800 馬力的本田 CR,前包圍有大尺寸前唇和通風散熱開口,發動機艙蓋設更多散熱開口,寬體設計配鯊魚鰓樣式輪拱通風槽,車門面板有進氣開口,側裙有復雜空氣動力學設計,車尾有大尺寸后擾流板和擴散器。

總之,本田賽車在空氣動力學設計方面不斷創新優化,提升車輛性能和穩定性。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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