哪些因素會(huì)影響車(chē)的報(bào)價(jià)？

影響車(chē)報(bào)價(jià)的因素有很多。

首先是供需關(guān)系，像埃爾法等車(chē)型供不應(yīng)求就容易加價(jià)。一方面可能是廠商故意制造稀缺性，如豐田控制埃爾法在華銷量；另一方面也可能是產(chǎn)能的確不足，比如上一代漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)配額不足。還有經(jīng)銷商被廠商配車(chē)政策裹挾，為保持盈利在熱銷車(chē)型上加價(jià)。

其次是銷售模式，新能源車(chē)興起后，造車(chē)新勢(shì)力流行一口價(jià)模式，價(jià)格透明，且終端優(yōu)惠情況不同。銷售渠道也有影響，如蔚來(lái)、理想和特斯拉采用直營(yíng)模式，小鵬是直營(yíng)和授權(quán)加盟混合模式。

再者是成本，汽車(chē)在生產(chǎn)與流通過(guò)程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)成本是影響價(jià)格的實(shí)體因素。

消費(fèi)者需求也很關(guān)鍵，需求能力、需求量和需求層次都會(huì)影響定價(jià)。比如需求強(qiáng)度大、層次高的汽車(chē)往往價(jià)格較高。

通貨膨脹率和匯率會(huì)左右汽車(chē)價(jià)格，特別是進(jìn)口汽車(chē)。

汽車(chē)自身特征如質(zhì)量、性能、造型、服務(wù)等好，往往在定價(jià)上更有利。

品牌知名度、產(chǎn)能容量、資金儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)會(huì)影響規(guī)模化效應(yīng)，像上汽通用能借此實(shí)現(xiàn)薄利多銷，也會(huì)通過(guò)終端優(yōu)惠刺激市場(chǎng)。

對(duì)于二手車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛是否做過(guò)油漆、有無(wú)保險(xiǎn)記錄、行駛里程高低都會(huì)影響價(jià)格。

總之，汽車(chē)報(bào)價(jià)是由多種因素綜合作用決定的。