德國奔馳的發(fā)動機技術(shù)有哪些獨特之處？

德國奔馳的發(fā)動機技術(shù)有眾多獨特之處。

比如全新奔馳 E 的 2.0T 發(fā)動機，采用了功率更大且穩(wěn)定的曲軸后端驅(qū)動的 ISG 48V 輕混動結(jié)構(gòu)，能在加速時短時間提供額外的 15kW 和 180Nm 的性能，設計牢靠。

還使用了雙渦管渦輪增壓器，能避免 4 缸排氣相互干擾，提升增壓器動態(tài)響應。

奔馳 GLB 的發(fā)動機有三角形氣缸蓋技術(shù)，讓進排氣系統(tǒng)更接近發(fā)動機中心，使發(fā)動機更緊湊、減重且降低成本。

還有鏡面氣缸內(nèi)壁涂層技術(shù)，用 0.2mm 的金屬涂層代替常規(guī) 2mm 以上厚度的缸套，實現(xiàn)輕量化，涂層在硬度和導熱性上有優(yōu)勢。

DOHC 技術(shù)能分別驅(qū)動進、排氣門開閉。

奔馳四缸發(fā)動機氣門升程小，底負荷范圍內(nèi)多次噴油點燃油氣混合氣，減少燃燒室中火花塞周圍燃料空氣混合物的渦流，進氣凸輪軸有兩個升程電磁閥。

奔馳 C 級發(fā)動機有獨特電子管理系統(tǒng)，能預知如排氣管溫度等 300 多種異常并報警，提高可靠性，還油耗低、起動無黑煙、環(huán)保好、壽命長、故障率低、質(zhì)量有保證。

奔馳 M282 1.3T 直列 4 缸渦輪發(fā)動機，排量雖只有 1.3L 但性能超越前代 1.6 升發(fā)動機，采用進氣歧管和排氣歧管半一體式結(jié)構(gòu)實現(xiàn)緊湊性，開發(fā)并獲專利的高壓燃油泵布置方式節(jié)省空間，渦輪增壓器有電子控制廢氣門。

M139 2.0T 直列 4 缸渦輪發(fā)動機是世界上最強大的同類型發(fā)動機，最大增壓 2.1bar，輸出 387 馬力、500N·m，渦輪軸用滾柱軸承改善響應，應用封閉式甲板氣缸體增加剛度減少摩擦，前進后排氣布局降低安裝位置和重心，提高空氣動力學特性。

M260 2.0T 直列 4 缸渦輪發(fā)動機也有出色表現(xiàn)。