本田車系的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

本田車系的發(fā)動機(jī)技術(shù)有獨(dú)特之處。

本田最初是摩托車制造商，深知發(fā)動機(jī)重要性，多年專注研發(fā)優(yōu)化。

其發(fā)動機(jī)厲害在于：一是參與 F1 賽事錘煉技術(shù)。如思域 1.5T，無 VTEC 技術(shù)，最大馬力 177 匹，扭矩 220 牛米，非奢侈品牌領(lǐng)先。皇冠路 2.0T，借助 VTEC 技術(shù)，馬力達(dá) 272 匹，扭矩 370 牛米，同類難逢敵手。

二是獨(dú)特設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪固定氣門開度基礎(chǔ)上，增加大凸輪和搖臂及同步代銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種氣門開度和開度變化，低速燃油經(jīng)濟(jì)好，高速功率輸出足。

VTEC 技術(shù)是關(guān)鍵。它是可變閥定時和升力電子控制，能瞬間加速。原理是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)凸輪軸葉片相同大小基礎(chǔ)上，本田 VTEC 引擎的凸輪軸有兩種不同大小，低轉(zhuǎn)速外葉控制閥門，高轉(zhuǎn)速油壓使中間搖臂鎖定，閥門開更寬提性能，改變發(fā)動機(jī)螺距。

VTEC 效果顯著，本田發(fā)動機(jī) RPM 范圍廣更有效率，駕駛體驗(yàn)佳。如雅閣搭載地球夢發(fā)動機(jī)，VTEC 能控制氣門開閉時間和升程，有兩組不同凸輪軸，電子控制，中低速一組，高速切換，增功率降油耗減排放，兩根軸設(shè)計(jì)在一根上，增加高凸輪軸和中間搖臂及液壓系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速搖臂分開氣門升量小，高轉(zhuǎn)速搖臂鎖死由中間凸輪驅(qū)動，升程和氣門開啟時間增大。

EarthDream、i-VTEC 和 VTEC 技術(shù)讓本田發(fā)動機(jī)強(qiáng)，EarthDream 核心是 i-VTEC，可變氣門升程系統(tǒng)切換凸輪軸改變氣門升程，動力強(qiáng)油耗低，飛度、思域、雅閣等車型搭載