問
寶馬 i3 新能源的駕駛舒適性好不好?
寶馬 i3 新能源的駕駛舒適性非常好。
首先,底盤繼承了寶馬 3 系的前雙球節麥弗遜后五連桿結構,動態感受清晰,轉向指向性好,能很好跟隨駕駛者指令調動車頭,底盤調教平衡,過彎時能感覺到車圍繞一個中心旋轉。
其次,標配后橋空氣懸掛,處理路面較大顛簸時有舒適的駕乘體驗。
在動力模式方面,運動模式下初段輸出迅猛,加速時有專屬加速音效很帶感;舒適模式下動力表現跟腳,能輕松跟隨城市車流行駛。
空間上,針對中國市場車身尺寸全面加長,符合國人對大空間的需求。和奔馳 C 級新能源相比,除車長略短,整車尺寸有優勢,尤其是軸距接近 3 米,后排乘坐空間寬裕。
儲物空間上,后備箱容積比奔馳 C 級新能源多近 100L。實際乘坐中,坐墊和靠背加厚處理,軟硬適中,支撐性和包裹性符合價位水準,后排座椅配備 Alcantara 軟枕,頭部空間通過挖空處理,舒適性更高。
全車 Harman/Kardon 音響帶來更好音樂享受,內飾采用 Sensatec 2.0 合成皮,透氣效果好,加上對比色縫線、菱形格打孔設計,豪華感營造到位。
換擋擋把采用隱藏式設計提升車內空間使用率,座椅材質為仿皮,主副駕駛位座椅電動調節,主駕駛座椅支持記憶功能,可選裝座椅加熱。
裝配三區空調,后排出風口下方可單獨調節溫度及出風量,還有兩個 USB 接口。后排空調出風口下方地毯中央凸起較高,但調整好前排座椅后,一米八身高坐入后排,頭部與車頂距離約四指,膝部與前排座椅距離一拳有余。
由于后排座椅不支持比例放倒,雖無法擴大后備箱容積,但提升了后排乘坐舒適性。
搭載可開啟全景天窗,讓前后排乘員都能感受到寬敞感。輪胎革新設計,采用前后獨立懸掛系統,濾振能力驚人,在連續減速帶測試中表現優秀。
總之,寶馬 i3 新能源在駕駛舒適性方面表現出色。
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