寶馬 i3 新能源的駕駛舒適性好不好？

寶馬 i3 新能源的駕駛舒適性非常好。

首先，底盤繼承了寶馬 3 系的前雙球節麥弗遜后五連桿結構，動態感受清晰，轉向指向性好，能很好跟隨駕駛者指令調動車頭，底盤調教平衡，過彎時能感覺到車圍繞一個中心旋轉。

其次，標配后橋空氣懸掛，處理路面較大顛簸時有舒適的駕乘體驗。

在動力模式方面，運動模式下初段輸出迅猛，加速時有專屬加速音效很帶感；舒適模式下動力表現跟腳，能輕松跟隨城市車流行駛。

空間上，針對中國市場車身尺寸全面加長，符合國人對大空間的需求。和奔馳 C 級新能源相比，除車長略短，整車尺寸有優勢，尤其是軸距接近 3 米，后排乘坐空間寬裕。

儲物空間上，后備箱容積比奔馳 C 級新能源多近 100L。實際乘坐中，坐墊和靠背加厚處理，軟硬適中，支撐性和包裹性符合價位水準，后排座椅配備 Alcantara 軟枕，頭部空間通過挖空處理，舒適性更高。

全車 Harman/Kardon 音響帶來更好音樂享受，內飾采用 Sensatec 2.0 合成皮，透氣效果好，加上對比色縫線、菱形格打孔設計，豪華感營造到位。

換擋擋把采用隱藏式設計提升車內空間使用率，座椅材質為仿皮，主副駕駛位座椅電動調節，主駕駛座椅支持記憶功能，可選裝座椅加熱。

裝配三區空調，后排出風口下方可單獨調節溫度及出風量，還有兩個 USB 接口。后排空調出風口下方地毯中央凸起較高，但調整好前排座椅后，一米八身高坐入后排，頭部與車頂距離約四指，膝部與前排座椅距離一拳有余。

由于后排座椅不支持比例放倒，雖無法擴大后備箱容積，但提升了后排乘坐舒適性。

搭載可開啟全景天窗，讓前后排乘員都能感受到寬敞感。輪胎革新設計，采用前后獨立懸掛系統，濾振能力驚人，在連續減速帶測試中表現優秀。

總之，寶馬 i3 新能源在駕駛舒適性方面表現出色。