問
失速尾翼在汽車中的作用有多大?
失速尾翼在汽車中的作用非常重要。
以邁凱輪的 MP4-25 賽車為例,其整個系統分氣流入口、氣流管道和尾翼開孔三部分,車手關閉駕駛艙氣流入口改變管道氣流壓力,讓尾翼產生失速效應,降低下壓力和行駛阻力,提高直線速度。
法拉利的失速尾翼氣流入口在背鰭上,系統相對簡單,特定車速下發揮作用且不能隨時控制。
除了邁凱輪和法拉利,索伯、威廉姆斯、梅賽德斯 GP 等車隊也用了不同成熟度的失速尾翼系統,但紅牛二隊及 3 支新車隊未研發。2011 年起 FOTA 投票決定禁用失速尾翼。
汽車尾翼能減少車輛尾部升力,若車尾升力比車頭大,易致車輛過度轉向、后輪抓地力減小及高速穩定性變差。
安裝尾翼雖增加風阻,但要權衡利弊。賽車上的擾流板較高,讓氣流直接作用產生下壓力。旅行轎車車頂后部的擾流板能降升力、清浮塵。
普通轎車上的擾流板因車速不高難發揮實際作用,多為美化外觀。汽車高速行駛時空氣阻力影響大,車速超 60 公里就明顯。
汽車尾翼能使空氣阻力形成向下壓力,抵消升力,減小風阻系數,讓車緊貼地面行駛,提高穩定性能,還能讓汽車外形美觀。
失速尾翼工作原理是翼型氣動迎角超臨界值時升力突減,F1 賽車的失速尾翼在直線行駛時車手操作改變氣流壓力產生失速,相當于飛機失速下降原理的反向運用。
F1 賽車尾翼形狀特殊,需轉彎有抓地力、直線能加速,翼片迎角大時氣流分離致失速,為此采取增加縫隙等措施,現代 F1 尾翼由主翼和副翼組成,有的車隊通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速,FIA 有相關測試和規定防止違規。
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