問
單缸 1000cc 活塞與多缸活塞有何區別?
單缸 1000cc 活塞與多缸活塞的區別主要體現在以下方面。
單缸發動機只有一個缸筒、一個活塞、一個連桿,一個工作循環內,曲軸旋轉 720°,但只做一次功,運轉不平穩。
多缸發動機由多個相同的單缸組合在一個機體上,共用一根曲軸對外輸出動力,在一個工作循環內,有多個氣缸間隔做功,運轉更平穩。
單缸發動機在工作時,只有做功沖程產生動力,進氣、壓縮和排氣沖程都消耗動力,克服外界負荷變化的能力差。而多缸發動機能更好地平衡動力輸出。
在汽車上,單缸發動機應用很少,多缸發動機常見,如 3、4、5、6、8、10、12 缸,其中 4、6 缸最為常見。
單活塞卡鉗結構簡單,成本低,位于剎車盤后側,存在無用區域。多活塞卡鉗結構復雜,內外側固定,夾緊力分別負責不同側活塞,散熱好,剎車片磨損均勻,不易抖動,能延緩熱衰減,在山路效果好,但價格高。
在摩托車領域,單缸一般用于摩托車、三輪車,動力弱,功率低。多缸用于汽車、貨車、公交車,動力強,提速快,行駛有勁。
隨著追求更大排氣量和動力,車廠發現活塞大燃燒不好控制,效率差,轉速受限,所以將大排量分成多缸,比如 1000cc 分成四缸,每缸 250cc,能控制燃燒效率,提升活塞運動速度和轉速。
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