為何大巴車容易產生軸效應

大巴車容易產生軸效應，主要是因為以下這些原因。

一是轉彎時內外側懸架受力不均。行駛中前后輪胎轉向角度不同，前輪轉向角度大，后輪小，這是為保持穩定行駛，而這會導致軸線偏轉。

二是前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉向行駛時，內側懸架減載，外側懸架加載，內側懸架受拉伸，外側懸架受壓縮，車軸軸線相對汽車縱向中心線偏轉。

軸效應會帶來不少影響。它影響車輛操控性能，轉彎時產生側滑。還影響轉向性能，前后輪轉向時相對力量不同，導致轉向不均衡。更重要的是影響駕駛安全。

另外，客車還可能出現熱軸現象。比如不合格軸承，新軸承入庫前抽查沒做到 100%覆蓋，裝車前沒按規定 100%檢查，沒依規作業，不合格軸承裝車運行受力破損就會熱軸。

滾子破碎、裂紋，可能是滾子鋼材質量差和熱處理質量低，承受突然沖擊負荷時破裂缺損，也可能是本身結構導致邊緣應力集中，受沖擊振動崩缺脫落。

軸承內圈破裂及裂紋，與內圈厚度薄、制造加工工藝要求高、軸頸人工檢測受人為因素影響有關，比如材質不合要求、組裝過盈量過大、軸頸錐度或橢圓度超規定等，內圈破裂會使頸項游隙減小，加劇摩擦，造成滾子滾動困難，產生高溫熱軸。

還有滾子、滾道表面碾皮，這是軸承零件制造加工時表面處理工藝質量差，某些化學元素與零件表面接合不牢導致的。