DMI超級混動(dòng)技術(shù)原理是如何實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的?
DMI 超級混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能主要依靠多種工作模式和先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。
純電模式下,車輛在市區(qū)內(nèi)平均車速 80 - 90 公里每小時(shí)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)一般不工作,完全依靠電池驅(qū)動(dòng),虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng),這能實(shí)現(xiàn)最省油效果。
增程模式中,發(fā)動(dòng)機(jī)工作但不直接驅(qū)動(dòng),為啟停電機(jī)充電,啟停電機(jī)再為大電池充電以增加續(xù)航。
引擎模式時(shí),前后橋電機(jī)同時(shí)工作,為中央大電池供電,把過剩的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能給電池。
混動(dòng)模式里,發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋電機(jī)同時(shí)開啟,在極限加速或高功率情況下為車輛提供動(dòng)力。
能量回收模式下,車輛減速或制動(dòng),前后橋電機(jī)由驅(qū)動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電,反向?yàn)殡姵爻潆姟?/p>
靜止充電模式中,車輛停止但不熄火,發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)為電池充電實(shí)現(xiàn)續(xù)航和省油。
DMI 超級混動(dòng)技術(shù)的核心在于雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)。以電力為主,大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量電池供能,打破傳統(tǒng)混動(dòng)以油為主的架構(gòu)。
EHS 電混系統(tǒng)集成電機(jī)與發(fā)電機(jī),實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式,動(dòng)力輸出平順且能源利用高效。
智能能量管理策略能監(jiān)測車輛狀態(tài),自動(dòng)選最優(yōu)工作模式,讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作全工況高效節(jié)油。
熱管理技術(shù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在最佳溫度工作,提高整體效率。
高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為混動(dòng)設(shè)計(jì),高速也能保持高燃油利用率。
比亞迪超級混動(dòng) DMI 的卓越性能源于獨(dú)特動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念,將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢融合。
內(nèi)燃機(jī)在高負(fù)荷或高速行駛時(shí)是主要?jiǎng)恿υ矗_保穩(wěn)定動(dòng)力輸出。
電動(dòng)機(jī)在低速或啟動(dòng)時(shí)提供輔助,提升車輛響應(yīng)性。
電池組存儲(chǔ)和回收能量,為電動(dòng)機(jī)持續(xù)供電。
能量管理系統(tǒng)智能調(diào)控動(dòng)力流動(dòng),優(yōu)化能效。
純電模式下,強(qiáng)大的動(dòng)力電池為電機(jī)的高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能,應(yīng)對各種路況。
電量不足自動(dòng)切換至 HEV 模式,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)作。
用戶從 EV 切換到 HEV 模式,兩者融合提升動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。
電量不足或高壓系統(tǒng)出問題,發(fā)動(dòng)機(jī)能單獨(dú)驅(qū)動(dòng),保障車輛安全可靠。
車輛減速時(shí)電機(jī)回收能量再利用。
DMI 工作原理是以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),主要靠功率節(jié)能電機(jī)驅(qū)動(dòng),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電,合適時(shí)機(jī)直驅(qū),和電機(jī)協(xié)同減小負(fù)荷,從而大幅降低油耗。
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