DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)原理是如何實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的？

DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能主要依靠多種工作模式和先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。

純電模式下，車輛在市區(qū)內(nèi)平均車速 80 - 90 公里每小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不工作，完全依靠電池驅(qū)動(dòng)，虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)，這能實(shí)現(xiàn)最省油效果。

增程模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作但不直接驅(qū)動(dòng)，為啟停電機(jī)充電，啟停電機(jī)再為大電池充電以增加續(xù)航。

引擎模式時(shí)，前后橋電機(jī)同時(shí)工作，為中央大電池供電，把過(guò)剩的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能給電池。

混動(dòng)模式里，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋電機(jī)同時(shí)開啟，在極限加速或高功率情況下為車輛提供動(dòng)力。

能量回收模式下，車輛減速或制動(dòng)，前后橋電機(jī)由驅(qū)動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電，反向?yàn)殡姵爻潆姟?/p>

靜止充電模式中，車輛停止但不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)為電池充電實(shí)現(xiàn)續(xù)航和省油。

DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心在于雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)。以電力為主，大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量電池供能，打破傳統(tǒng)混動(dòng)以油為主的架構(gòu)。

EHS 電混系統(tǒng)集成電機(jī)與發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力輸出平順且能源利用高效。

智能能量管理策略能監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，自動(dòng)選最優(yōu)工作模式，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作全工況高效節(jié)油。

熱管理技術(shù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在最佳溫度工作，提高整體效率。

高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，高速也能保持高燃油利用率。

比亞迪超級(jí)混動(dòng) DMI 的卓越性能源于獨(dú)特動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)融合。

內(nèi)燃機(jī)在高負(fù)荷或高速行駛時(shí)是主要?jiǎng)恿υ矗_保穩(wěn)定動(dòng)力輸出。

電動(dòng)機(jī)在低速或啟動(dòng)時(shí)提供輔助，提升車輛響應(yīng)性。

電池組存儲(chǔ)和回收能量，為電動(dòng)機(jī)持續(xù)供電。

能量管理系統(tǒng)智能調(diào)控動(dòng)力流動(dòng)，優(yōu)化能效。

純電模式下，強(qiáng)大的動(dòng)力電池為電機(jī)的高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能，應(yīng)對(duì)各種路況。

電量不足自動(dòng)切換至 HEV 模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)作。

用戶從 EV 切換到 HEV 模式，兩者融合提升動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

電量不足或高壓系統(tǒng)出問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，保障車輛安全可靠。

車輛減速時(shí)電機(jī)回收能量再利用。

DMI 工作原理是以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，主要靠功率節(jié)能電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，合適時(shí)機(jī)直驅(qū)，和電機(jī)協(xié)同減小負(fù)荷，從而大幅降低油耗。