問(wèn)

Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)如何?

Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)非常出色。

它在筑波賽道跑出了令人驚嘆的 55 秒圈速,展現(xiàn)出強(qiáng)大的賽道實(shí)力。

從外觀來(lái)看,擁有夸張的空氣動(dòng)力套件,比如更寬的前翼子板和后寬體輪眉,還有碩大的固定式擾流,細(xì)節(jié)上,去除中網(wǎng)小格柵提升進(jìn)氣效率,尾部保險(xiǎn)杠中間切割并裝入 DIY 擾流擴(kuò)散器,提升空氣動(dòng)力能效。

車內(nèi)為減輕車重,除去不必要部件,安裝 Bride Zeta 3 桶椅及監(jiān)控車輛狀況的改裝儀表,甚至可能舍棄空調(diào)系統(tǒng)。

在機(jī)械部分,針對(duì)引擎的改裝升級(jí)了 Toda Racing 鍛造活塞、JUN 曲軸和連桿以及 Tomei 280 度 Procam 凸輪軸,并結(jié)合 Garrett GTX3076。

在 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽場(chǎng)上,三菱車隊(duì)?wèi){借 LANCER EVO 于 1996 年到 1999 年四年間奪得 4 個(gè)車手年度冠軍頭銜,并在 1998 年拿下車隊(duì)總冠軍。達(dá)喀爾拉力賽上,三菱也憑借出色表現(xiàn)取得多次冠軍。

Lancer Evolution 自 1992 年誕生以來(lái)不斷進(jìn)化,每一代都有獨(dú)特之處。比如第一代大膽設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁動(dòng)力,第二代調(diào)整軸距強(qiáng)化操控,第三代提升動(dòng)力和強(qiáng)化車身設(shè)計(jì),第四代進(jìn)行技術(shù)革新,第五、六代沿襲高性能傳統(tǒng)增加獨(dú)特設(shè)計(jì),第七代引入主動(dòng)中心差速器和前輪 LSD 但車身重量增加,第八代在美國(guó)上市為刪減版,第九代引入 MIVIC 技術(shù)和渦輪增壓器改進(jìn),第十代以 4B11 引擎和 TC-SST 雙離合器變速器為標(biāo)志。

Varis 寬體套件的三菱 Evo 更是在賽道上驚艷眾人,前保險(xiǎn)杠改善下壓力,為中冷器提供通風(fēng),擋泥板允許更寬履帶寬度,還配備了強(qiáng)大的動(dòng)力升級(jí)和優(yōu)秀的懸架。

總之,Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)堪稱卓越。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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