MG5 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)怎樣

MG5 的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨立懸掛和后變截面扭力梁懸掛。

前麥弗遜獨立懸掛是常見且成熟的結(jié)構(gòu)，下層沖壓鋼板為單層且有打孔設(shè)計，能降低簧下質(zhì)量，還帶有橫向防傾桿，減少側(cè)傾，但沒使用鋁合金材料，副車架為元寶梁結(jié)構(gòu)。

后變截面扭力梁懸掛，其變截面部分剛性更高，能更好為車輛提供支撐，效果類似馬自達昂克賽拉的 SEB 蝶形仿生懸架。

實際試駕中，這套懸掛軟硬適中，過減速帶不會過于顛簸，能兼顧家用代步需求，也有不錯的操控表現(xiàn)，過彎時對車輛側(cè)向支撐良好，甚至優(yōu)于一些獨立懸掛。

此外，MG5 還配備了 EPS-PRO 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比普通 EPS 功能更豐富，在車輛動態(tài)過程中能提供三種動態(tài)補償，包括 PDC 側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補償、TCS 轉(zhuǎn)向力矩補償以及三種轉(zhuǎn)向助力可調(diào)。PDC 側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補償能在系統(tǒng)監(jiān)測到長時間側(cè)向風(fēng)時，EPS 提供補償力讓車輛保持當前車道。

全力剎車時，車身姿態(tài)不錯，前懸掛對重心轉(zhuǎn)移帶來的慣性有足夠支撐力。繞樁時車身雖有側(cè)傾，但 ESC 系統(tǒng)介入及時，車輛可操控極限不低。方向助力有三擋可調(diào)，能隨駕駛模式不同而改變，沉穩(wěn)模式轉(zhuǎn)向手感趁手，超級運動模式指向性好，輕柔模式方向盤輕盈，對女性駕駛者友好。

MG5 作為 10 萬級的家用車，這樣的懸掛系統(tǒng)調(diào)校很合理。