Model3 降價(jià)至 19.9 萬(wàn)，是因?yàn)槌杀窘档土藛幔?/h1>

Model3 降價(jià)至 19.9 萬(wàn)不是真的。

Model3 價(jià)格處于動(dòng)態(tài)變化中，其定價(jià)受多種因素影響。確實(shí)有降價(jià)趨勢(shì)，比如 2024 年 4 月降至 23.19 萬(wàn)元。

Model3 降價(jià)主要因?yàn)槌杀窘档停皲嚨V價(jià)格下跌，使用更廉價(jià)的無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池，減少進(jìn)口零部件，與更多本地供應(yīng)商合作降低關(guān)稅成本，隨著規(guī)模化量產(chǎn)推進(jìn)、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商成本降低，國(guó)產(chǎn) Model 3 的邊際收益提高。

年初降價(jià)是慣例，而且特斯拉產(chǎn)品價(jià)格和原材料成本走勢(shì)有關(guān)，原材料價(jià)格波動(dòng)，車(chē)價(jià)就會(huì)上調(diào)或者下降。國(guó)產(chǎn)化后，成本大幅下降，免除了關(guān)稅等費(fèi)用。

特斯拉會(huì)通過(guò)各種方式降本，如硬件“閹割”、優(yōu)化工藝等。馬斯克追求規(guī)模效應(yīng)，以利潤(rùn)換銷(xiāo)量，內(nèi)部有價(jià)格模型，會(huì)結(jié)合地區(qū)銷(xiāo)量、成本等靈活定價(jià)。

雖然 Model 3 產(chǎn)品有些老舊，但為擴(kuò)大銷(xiāo)量會(huì)主動(dòng)降價(jià)創(chuàng)造需求。而且特斯拉和上海臨港有對(duì)賭協(xié)議，需達(dá)到一定銷(xiāo)量和納稅額。

新款 Model 3 有望通過(guò)一系列降本操作，但價(jià)格不太可能降到 19.9 萬(wàn)，馬斯克對(duì) Model 3 有定位，其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 BBA 的 B 級(jí)車(chē)，價(jià)格下限約 20 萬(wàn)。

另外補(bǔ)貼政策也會(huì)影響價(jià)格，后期價(jià)格會(huì)逐步收緊。