問
VVT 發(fā)動機的技術難點在哪里
VVT 發(fā)動機的技術難點主要在于以下幾個方面。
一是在實際運行中,需要精確的電腦系統(tǒng)根據發(fā)動機運行狀態(tài)來控制進氣門關閉的時機。因為當氣缸中的活塞開始進入壓縮狀態(tài),氣缸壓力大于進氣管壓力,空氣難以進入,此時進氣門關閉時機的精準把控就很關鍵。
二是 VVT 技術利用進氣管中空氣的慣性,延遲關閉進氣門讓更多空氣進入氣缸,這需要硬件機構和電控系統(tǒng)的精準配合,來實現閥值在一定幅度內的智能化變化。比如本田的 ivtec、豐田的 vvt-i 等,都需要在硬件和電控方面做到精準。
三是各大車企根據自身需求對 VVT 技術進行改造,形成各具特色的版本,這就需要在研發(fā)和調試過程中解決不同的技術難題,以達到最佳的性能提升效果。
四是 VVT 技術要實現根據發(fā)動機工況,控制進氣門的開啟角度和開關時間,從而控制進氣量和進氣時機,調節(jié)氣缸爆發(fā)壓力和殘余廢氣量,這對技術的精準度和穩(wěn)定性要求很高。
要解決這些技術難點,一方面要不斷提升電腦系統(tǒng)的運算能力和精準度,使其能更靈敏準確地感知發(fā)動機運行狀態(tài)。另一方面要持續(xù)優(yōu)化硬件機構,提高其可靠性和響應速度。同時,車企在研發(fā)和改造過程中,要進行大量的實驗和數據分析,不斷改進和完善技術方案。
特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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