寶馬混合動力技術的研發(fā)歷程是怎樣的？

寶馬混合動力技術的研發(fā)歷程可謂是不斷創(chuàng)新和突破的過程。

早在 1972 年，為應對石油危機，寶馬推出了新能源車的鼻祖 1602e 電動車，其安裝 12 塊 12V 鉛酸電池，最大功率 32kW，電池容量 12.6kWh，總重約 350 千克，城市工況綜合續(xù)航里程 30 公里。

1975 年推出的電動車 LS 是 1602e 的衍生品，采用插電式充電，充滿電需 14 小時。

1981 年寶馬啟動“帶有高性能電池的電動車”計劃，1987 年改裝 8 輛四驅(qū) 325iX 轎車，首次采用免維護鈉硫電池，最大功率 22kW，電池容量 22kWh，百公里加速 9 秒，城市工況續(xù)航 150 公里。

在后續(xù)的發(fā)展中，寶馬不斷推出具有代表性的混合動力車型。比如寶馬 5 系轎車的混合動力版本 ActiveHybrid5（F10H），采用 TwinPower 渦輪增壓 6 缸直列發(fā)動機，配合 8 擋自動變速器和電動機協(xié)同工作。其系統(tǒng)功率達 250kW/340HP，0-100km/h 加速僅 5.9 秒，平均油耗 6.4L/100km，C02 排放量控制在 149-163g/km 之間。電動驅(qū)動裝置能在 60km/h 車速下實現(xiàn)零排放純電動行駛，低速時高電壓蓄電池可支持 4km 純電動行駛，節(jié)能起停功能和智能能量管理系統(tǒng)提升了整體效率，駕駛者還可通過駕駛體驗開關選擇多種駕駛模式。

寶馬 i8 也是寶馬在新能源領域的大膽嘗試，雖已停產(chǎn)，但為旗下插電混動車型奠定了技術基礎。

而全新 BMW M5 則帶來了源自勒芒 24 小時耐力賽 BMW M Hybrid V8 賽車的高性能混動技術，成為 BMW M 首款高性能混合動力轎車，M 混合動力驅(qū)動系統(tǒng)由 4.4 升 M 專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成，最大功率 535 千瓦，峰值扭矩 1000 牛·米。

此外，寶馬 330e 插電混合動力車型也在不斷優(yōu)化和改進。

總之，寶馬在混合動力技術研發(fā)上一直積極進取，不斷推陳出新，為消費者帶來更高效、更環(huán)保的駕駛體驗。