車輛購(gòu)置稅調(diào)整會(huì)如何改變汽車市場(chǎng)格局？

車輛購(gòu)置稅調(diào)整會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生多方面的影響。

對(duì)于中低端價(jià)位汽車，購(gòu)置稅下調(diào)是重大利好。像 10 萬(wàn) -20 萬(wàn)元的燃油車，購(gòu)置稅減征能讓車價(jià)下降，推動(dòng)需求擴(kuò)增。

5 -20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車可能受部分影響，因燃油車購(gòu)置成本下降，部分客戶或選擇燃油車，但新能源仍有政策優(yōu)勢(shì)，部分車企訂單交付周期長(zhǎng)、油車銷量增加帶來(lái)的雙積分壓力上升等因素，暫不對(duì)新能源車預(yù)期做調(diào)整。

0 -5 萬(wàn)元的新能源車受影響可能性小，5 -10 萬(wàn)元的新能源車面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力提升，10 -15 萬(wàn)元及 15 -20 萬(wàn)元的相關(guān)品牌可能受一定影響。20 萬(wàn)元以上的品牌受影響較小。

在燃油車方面，主流車企中 1.6L 以下占比較高的長(zhǎng)安、廣汽本田等受益力度相對(duì)更大。韓系車在中高級(jí)轎車和 SUV 市場(chǎng)可能更具優(yōu)勢(shì)。

新能源車購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)至 2027 年 12 月 31 日，穩(wěn)定了企業(yè)信心，新增“減免封頂”概念，促使中高端新能源車企策略調(diào)整，30 萬(wàn)元以下車型多數(shù)不受限額影響，利好采用“租電池”模式的車企，加速了新能源車對(duì)燃油車的全面替代，30 萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

1 月汽車價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)云起，15 萬(wàn)元內(nèi)成主戰(zhàn)場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹建議盡早啟動(dòng)購(gòu)置稅減半政策。全國(guó)人大代表李書福建議將車輛購(gòu)置稅改為中央地方共享稅，將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)并落實(shí)中央與地方“五五共享”，能增加地方財(cái)稅收入，激發(fā)地方積極性，提振汽車消費(fèi)。乘聯(lián)會(huì)建議實(shí)施購(gòu)置稅減半，或拉動(dòng)汽車銷量增 259 萬(wàn)輛。

總之，車輛購(gòu)置稅調(diào)整主要傾向于扶持中低端需求以及自主車企，會(huì)刺激汽車消費(fèi)，改善汽車企業(yè)生存現(xiàn)狀，推動(dòng)汽車市場(chǎng)格局的變化，車企應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，提升產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。