東風(fēng)風(fēng)行 T5 Evo 操控性好不好？

東風(fēng)風(fēng)行 T5 Evo 的操控性非常出色。

從動(dòng)力方面看，其 1.5T 的發(fā)動(dòng)機(jī)不但有渦輪，還具備缸內(nèi)直噴、DVVT 等先進(jìn)技術(shù)，加上 7 速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)優(yōu)于 RAV4 榮放。實(shí)際駕駛中，動(dòng)力響應(yīng)迅速，踩下油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)立刻反應(yīng)，扭矩來(lái)得早且覆蓋轉(zhuǎn)速區(qū)域大，動(dòng)力持續(xù)性好，駕駛感受輕快。

它還提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度進(jìn)一步提升，初段加速更凌厲。

在操控應(yīng)對(duì)方面，窄距掉頭時(shí)，車(chē)輛采用短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間充沛，轉(zhuǎn)彎半徑小，能輕松調(diào)頭。而且整車(chē)質(zhì)心降低 35mm，過(guò)彎時(shí)速度更快且側(cè)傾少，提升駕駛信心。

底盤(pán)懸架方面，搭載前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，輔以橫向穩(wěn)定桿提高抗側(cè)傾能力。前懸下控制臂采用雙層沖壓鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)和打孔設(shè)計(jì)，降低簧下質(zhì)量，操控更靈敏。工程師通過(guò)增大車(chē)輪外傾變化率、提高主銷(xiāo)后傾角等方式增加車(chē)輛抵抗側(cè)傾的能力，并提高方向回正性，高速過(guò)彎更穩(wěn)定。

調(diào)校方面，測(cè)試路面涵蓋多種常用路況，提升抗沖擊性和顛簸舒適性。電控方面，車(chē)輛搭載博世 9.3 代 ESP 車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，雨雪天等不良天氣行駛時(shí)車(chē)輛姿態(tài)穩(wěn)定，最大限度提升輪胎抓地力。還提供新一代 EPS 電子助力系統(tǒng)，優(yōu)化轉(zhuǎn)向手感及力矩反饋，讓方向盤(pán)低速輕盈，高速穩(wěn)重，復(fù)雜路況也能輕松掌控。

此外，風(fēng)行 T5 EVO 狂飚版的操控性能同樣卓越。它誕生于 EMA 超級(jí)立方模塊化平臺(tái)，操控性提升 8%，舒適性提升 18%，轉(zhuǎn)向性能提升 12%，極限環(huán)境也可靠。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋后橫向穩(wěn)定桿/多連桿式獨(dú)立后懸掛，濾震強(qiáng)，抓地和側(cè)向支撐出色，配合博世 9.3ESP 系統(tǒng)，車(chē)身控制細(xì)膩，動(dòng)態(tài)響應(yīng)積極。