多家車企跟進(jìn)比亞迪價格戰(zhàn)是主動戰(zhàn)略還是被迫之舉?

多家車企跟進(jìn)比亞迪價格戰(zhàn),既有主動戰(zhàn)略也有被迫之舉。

比亞迪作為連續(xù)兩年的國內(nèi)銷冠車企,今年帶頭降價,這并非臨時起意,而是有精心謀劃。其一,比亞迪要完成年度銷售目標(biāo),去年銷量超 300 萬輛,今年目標(biāo) 450 萬輛,前兩月銷量同比下降,降價能刺激消費(fèi)。

其二,憑借產(chǎn)能提升降低內(nèi)部生產(chǎn)成本,增強(qiáng)上游議價能力,有底氣發(fā)起價格戰(zhàn),給競爭對手施壓。比如去年下半年有兩次漲價的特斯拉,今年也不得不降價。

其三,通過降價嚇退潛在進(jìn)入者。

對于其他車企而言,大部分是被迫跟進(jìn)。像去年湖北東風(fēng)系降價主要為清理滯銷車型庫存,且局限于地方性政企行為,未對行業(yè)格局產(chǎn)生太大影響。但此次比亞迪針對熱銷產(chǎn)品主動出擊,影響巨大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,汽車市場價格戰(zhàn)根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代。隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,產(chǎn)能與市場的矛盾帶來更激烈價格戰(zhàn),新老更替過程競爭激烈,新的格局有待形成。

在這場價格戰(zhàn)中,比亞迪成本控制得好,平時利潤高,在價格戰(zhàn)中有利潤且能持續(xù)發(fā)起降價,占據(jù)主動,而其他車企為保住市場份額,多數(shù)只能被迫跟進(jìn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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