發動機原理與環保之間有何關聯？

發動機原理與環保有著緊密關聯。

發動機工作時，燃油燃燒產生動力，但也會帶來污染。先說汽油發動機，它通過火花塞點火，燃燒平穩，技術成熟，但熱效率低，燃油消耗大。

柴油發動機靠壓縮自燃，熱效率高、扭矩大，可噪聲和振動大，尾氣排放控制難。

在氣缸排列上，直列發動機結構簡單、成本低，可振動和噪聲大。V 型發動機在這方面表現好，適合高性能車，但結構復雜、成本高。水平對置發動機重心低、操控好，就是制造和維修成本高。

渦輪增壓利用廢氣驅動渦輪增加進氣壓力，能提高功率且燃油經濟性好，不過有渦輪遲滯和維護成本高的問題。機械增壓響應快、動力輸出線性，但會消耗發動機功率，燃油經濟性略差。

發動機運行中，混合氣質量很關鍵。燃油霧化蒸發程度、混合氣均勻性、空燃比和缸內殘余廢氣系數等都會影響。混合氣不均勻，HC 排放就多。空燃比略大于理論值時，HC 排放最少，過濃過稀都會燃燒不完全，增加 HC 排放。負荷和轉速也有影響。負荷增加，HC 排放量絕對值隨廢氣流量變大而增加，但相對排放濃度幾乎不變。轉速高，HC 排放濃度明顯下降。

發動機產生的有害氣體原因不同。CO 是燃油氧化不完全產物，氧氣不足、混合氣濃或不均都會讓排氣中 CO 增加。HC 是未燃燒的燃料，混合氣不均、燃燒室壁冷等導致部分燃油未燃燒就排出。NOx 是燃油燃燒產生的。PM 是燃油燃燒缺氧產生，柴油機更明顯。有害氣體的影響因素多，比如可燃混合氣的空燃比、點火提前角、發動機負荷和轉速、內部結構等。

在理論空燃比附近，CO 曲線有拐點，A/F 減少，混合氣過濃，CO 生成物劇增；A/F 增大，氧充足，CO 生成量減少且穩定。HC 曲線在 A/F 為 17—18 附近有拐點，此時 HC 含量最低，其他情況都會增加。

常壓發動機運行會產生燃油蒸汽和揮發性有機化合物，可能造成整車蒸發污染。汽車制造商會在燃油系統采取密封和碳罐等措施，減少燃油蒸汽釋放和化合物損失，降低整車蒸發污染。