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首先，補貼政策直接降低了消費者的購車成本。像海南新能源補貼最高達 1 萬元，金額從 6000 元到 10000 元不等，且總量有一定限制。這讓消費者購車時能節(jié)省不少錢，尤其對于價格在不同區(qū)間的車輛，都有相應的補貼額度，增加了消費者購買新能源汽車的意愿。

其次，取消限購政策為消費者提供了更多選擇。在燃油車購買需搖號的情況下，新能源汽車取消限購，使得想要購車的消費者有了新的機會，促進了新能源汽車的銷量。

再者，完善充電設施和相關服務規(guī)范。海南先后公布了《海南省新能源公交車推廣應用實施方案》和《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》，為新能源汽車使用提供良好環(huán)境，還制定了新能源汽車售后服務規(guī)范，加強了售后服務網(wǎng)點建設，提升了售后服務水平。

另外，政府還通過調劑使用逾期未使用指標，增加了購車指標數(shù)量，讓更多人有機會購買汽車。

而且，在鼓勵新能源汽車消費方面，海南一直走在全國前列。比如 2020 年度新增和更換的公交車、巡游出租車、網(wǎng)約預約出租車 100%使用清潔能源汽車，年內推廣 1 萬輛新能源汽車。

這些政策的實施，促進了當?shù)匦履茉雌囀袌龅幕嘏窠衲?1 至 3 月，海南登記上牌新能源汽車 2931 輛，較去年同期增長 199%。

同時，補貼政策也對車企產(chǎn)生了積極影響。像比亞迪、五菱、特斯拉等車企在海南地區(qū)的發(fā)展得到了推動。以比亞迪為例，其在不同價格區(qū)間有多款車型在售，補貼政策刺激了其市占率。五菱的宏光 MINI EV 雖補貼額度相對較低，但自身售價低。此外，以舊換新補貼政策也有積極作用。企業(yè)推出的置換補貼優(yōu)惠可與政府補貼疊加，吸引眾多消費者問詢和選購，促進了汽車消費。

總之，海南的新能源汽車補貼政策從多個角度推動了當?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展。