身材好的現代 i10 風阻系數如何？

現代 i10 的風阻系數從 0.32 降至 0.31 。

風阻系數是指在特定風洞實驗室內通過風洞實驗和下滑實驗確定的數學參數，用于計算汽車行駛時的空氣阻力，系數越大，空氣阻力越大。

汽車行駛時的空氣阻力主要有三種形式：一是氣流撞擊車輛正面產生的阻力，二是可忽略不計的摩擦阻力，三是高速行駛時最主要的外型阻力，車后方真空區越大，外型阻力越大，一般三廂車外型阻力小于旅行車。

風阻系數可通過風洞測得，模擬車速，測知車輛抵擋風速所需力量，扣除車輪與地面摩擦力后算出。

車速 100km/h 時，約 60%的動力輸出用于抵抗風阻，所以廠家努力降低風阻系數。風阻系數是衡量汽車受空氣阻力影響大小的標準，越小越好，流線性越強的汽車風阻系數越小。

車輛體積越大風阻系數越大，現代乘用車風阻系數約 0.2 - 0.5 。

風阻系數計算公式為正面空氣阻力=(風阻系數×空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)÷2，測算主要靠汽車“風洞試驗”。

車輛行駛速度達 60km/h 時，空氣阻力開始產生明顯影響，如增加油耗、車內噪音和影響行駛穩定性等，車速超 80km/h 時，發動機 60%的動力用于抵抗風阻，速度增加此比例持續上升。

燃油車風阻系數降低 10%，油耗可降 7%，新能源車每降低 2%風阻系數，可增加 3km 續航里程。

空氣阻力還會影響車內靜謐性，車速超 60km/h 時，風噪成為車內主要噪音來源。