吉利 DHT 與其他品牌的混動技術相比有何特點？

吉利 DHT 與其他品牌的混動技術相比，特點鮮明。

吉利 DHT 多擋位設計，如雷神混動系統有三檔，發動機介入更靈活，中低速能更好發揮性能，提高動力性和燃油經濟性。其熱效率高，像最新的 EMi 系統發動機熱效率達 46.5%，還有全球首搭碳化硅無級變壓模塊，效率高，能實現智慧能量管理。制造工藝精度高，品質有保障，有安全保障技術。

相比比亞迪混動，比亞迪結構簡單，成本低，電機作用發揮極致，中低速像電動車，采用單檔 ECVT 換擋機構，低速電驅動，高速發動機才介入，通過高效率發動機和聚焦高效區工作實現低油耗。

長城 DHT 有兩個檔位，分高速檔和低速檔，吉利雷神混動系統是三檔，多了發動機 20km/h 即可介入驅動的一檔，能更好發揮發動機性能。吉利 DHT Pro 是典型的雙行星齒輪結構，采用 P1+P2 兩部電機及兩組行星齒輪達成目標。靠近發動機端的 GM 電機充當發電機和啟停電機，后端的 TM 電機負責驅動，跟雙行星齒輪組和變速機構整合為一體，由于 3 個擋位，發動機介入門檻僅 20 公里/小時。

而比亞迪 DM-i 超級混動使用的變速箱結構屬于最簡單的 1 檔 DHT，最終搭配阿特金森發動機形成超級混動，依靠成熟三電系統，純電為主，省油優先，城區工況純電驅動，高速行駛 1 檔 DHT 發動機直驅。

長城檸檬混動 DHT 采用兩檔 DHT，分別是經濟直驅檔和高速直驅檔，急加速時有不同檔位可采用發動機并聯直驅，通過深度米勒循環發動機配合，在動力和油耗間取平衡。

總之，吉利 DHT 高度集成，擋位增加讓發動機并聯直驅速度下降，更好滿足車輛動力性能要求。