哈雷險被日本摩托車擠垮

　　近日，美國摩托車制造商哈雷宣布，由于歐盟對美國征收報復性關稅導致成本上升，計劃將部分生產線轉移至海外。這不是哈雷第一次面臨重大挑戰。 20世紀（詢底價|查參配）下半葉，日本摩托車大舉進入美國市場，哈雷一度岌岌可危。

　　20世紀50年代，美國社會的“反叛文化”助長了哈雷摩托車的流行。 1953年的電影《飛車黨》被認為說出了美國年輕一代的心聲，并打上了叛逆文化的烙印。同時，哈雷利用不正當的商業行為和高壓手段推銷質量不合格的產品。這也讓哈雷走上了經濟災難的道路，并使公司瀕臨破產邊緣。自1960 年代以來，日本摩托車大舉進入美國市場，本田在美國的廣告將該公司的摩托車描繪成清潔、優質的產品，是“對社會有害的”哈雷戴維森摩托車的良好替代品。 1959年，本田在美國銷售了1700輛摩托車，11年后，哈雷摩托車成為公路“壞小子”后，本田摩托車銷量達到50萬輛。此外，其他海外競爭者也紛紛涌入美國市場。

　　面對巨大的競爭壓力，哈雷總裁威廉戴維森指責本田等公司向美國傾銷產品。但實際上，哈雷自身經營不善已經影響了其業務發展。后來成為哈雷首席執行官的沃恩比爾斯透露：“我們被日本人打敗了，因為他們是更好的管理者。他們是職業經理人。他們了解自己的業務并注重細節。”

　　1969 年，哈雷在家族經營62 年后瀕臨破產，American Machinery 收購了哈雷。然而，在機械制造公司的管理下，哈雷的業績更加糟糕，無法與日本對手抗衡。新老板極力排斥哈雷品牌，將旗下所有產品都掛在機械制造公司的品牌之下，這無疑讓哈雷品牌雪上加霜。 1911 年，美國有150 多家不同的摩托車制造商。到1978年，美國只有3家大型摩托車制造商，其中兩家是日本公司。美國生產的哈雷摩托車在美國無法盈利，哈雷面臨著國內市場份額迅速下滑的窘境。 1980年，進口摩托車占重型摩托車市場的60%。

　　雪上加霜的是，哈雷內部的勞資團隊互相爭斗，導致摩托車質量越來越差。 1981年，包括威利戴維森（前哈雷總裁威廉戴維森之子）在內的13位私人投資者以低價買回了哈雷。之后，哈雷的成績依舊沒有起色。到1982年，這個重量級市場的國內市場增長率為零，而進口市場份額為69%，哈雷瀕臨破產邊緣。但哈雷并沒有尋求在質量、價格和性能方面與日本摩托車競爭，而是再次向美國國際貿易委員會提出申訴。 1982 年9 月1 日，哈雷向美國國際貿易委員會遞交了一份請愿書，要求其免于向美國進口重型摩托車的破壞性措施。這場法律行動被廣泛認為是美國摩托車行業“為生存而進行的最后一場戰斗”，隨后發生了一個具有里程碑意義的案件，甚至導致了現在被稱為“哈雷法則”的法律。哈雷的請愿促使國際貿易委員會向里根總統提議提高摩托車進口稅五年。但也有組織和個人強烈反對加征關稅。美國自由派智庫卡托研究所發表文章警告稱，新的關稅措施無疑將重創美國經濟。美國國際貿易委員會官員承認，即使提高關稅，哈雷仍可能倒閉。

　　1983 年，里根政府將哈雷的競爭對手日本摩托車制造商的關稅從4.4% 提高到49.4%，這有助于哈雷的管理層重組公司。除了依靠政府的幫助，哈雷還進行了大規模的改革，包括改造工廠、引入創新的1340ccV2 發動機以及實施實時庫存管理系統。高關稅導致從日本進口的摩托車價格大幅上漲。再加上哈雷在提升品質和革命性創新方面的努力，哈雷僅用了四年時間就重新奪回了在美國摩托車行業的領先地位。 1987年，哈雷主動要求里根政府取消對從日本進口的摩托車征收的關稅。哈雷說它不再需要保護了。同年5月，里根總統視察哈雷生產廠。里根對流水線工人說：“我們正走在這個國家空前繁榮的道路上，我們將把哈雷（摩托車）帶到那里去！”