從低速電動管理看動力電池發展

　　在規模不斷擴大的今天，低速電動車已經進入了不能按“氣質”發展的階段。強行管理難度太大，恐怕只能從生產企業的源頭控制。于是乎，去年，國務院指定工業和信息化部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

　　國家標準傾向于將鋰電池用于低速電動汽車，而不是目前廣泛配備的鉛酸電池。對此，業內外爭論不休，“公說公有理，女說公有理”。鉛酸電池的生產和回收具有高污染性，能量密度有限。但是鋰電池就不一樣了。目前，全球主流新能源汽車的動力電池均采用多種材料的鋰電池。這項技術也成為汽車產業轉型升級的抓手之一。從這個角度看，政府部門也是用心良苦的。

　　盡管各國政府大力推廣新能源汽車，但其發展依然充滿挑戰，這與動力電池不無關系。據悉，錳酸鋰、三元鋰等鋰電池續航里程長，應用前景廣闊，但成本高，核心技術掌握在日韓企業手中。好在新能源汽車推廣方興未艾，各國企業在電池技術研發上基本處于同一起跑線上。

　　筆者認為，未來低速電動汽車的發展趨勢，從動力電池國家標準的選擇傾向也可以看出。政府部門要求低速電動汽車“升級一批、規范一批、淘汰一批”。按照這一思路，未來將扶持一批有規模、有優勢的企業作為新能源生產資質企業，在轉型升級中淘汰一批規模小、不具備研發能力的企業。

　　由此看來，國家標準推動低速電動汽車搭載鋰電池，不僅是對其進行規范管理的需要，也可能推動鋰電池行業提升成本和市場優勢，從而提升技術水平。