聊起斯巴魯，國人印象最深的莫過于它執著沿用的水平對置發動機，而隨著全新傲虎與全新力獅亮相，你們可能會對斯巴魯安全性刮目相看，以后的話題或許會聊到那對“眼睛”。2016廣州車展上，斯巴魯展臺展示了全新的EyeSight駕駛輔助系統。

　　1| 斯巴魯展區展示的新款Outback傲虎、新款Legacy力獅均搭載EyeSight駕駛輔助系統
　　2| EyeSight駕駛輔助系統研發時間可追溯至1989年，1999年實現量產（當時叫ADA）
　　3| 廣州車展上EyeSight駕駛輔助系統正式向中國市場發布，極有可能全系標配

　　EyeSight駕駛輔助系統其實已在日本、美國應用得相當成熟了，所以車展試乘體驗車也是美版的，不過在不久的將來，你在路上見到了全新傲虎或全新力獅都會多帶一對“眼睛”。

　　EyeSight駕駛輔助系統也并非多高級，簡單地來說，它是通過“雙眼”看路，輔助司機駕駛，規避可能發生的意外碰撞。

　　裝在前檔風玻璃頂部的立體攝像頭造型非常有意思，對稱的外觀看起來非常像一對眼睛，該立體化攝像頭可以有效地識別出運動的汽車、行人、自行車以及其他障礙物。之所以采用雙攝像頭，正是模擬了人類雙眼觀察東西的過程，使得成像更加立體化，能更準確地判斷障礙物形狀、距離、移動速度以及實際真實路況。

　　更加厲害的一點，該立體攝像頭還能識別顏色，最常用的場景是跟車隨行時，若前車剎車減速，該立體攝像頭通過識別亮起的剎車燈，從而預判出兩車或存在碰撞的風險。汽車科技認為顏色識別是后續升級版本里比較有潛力深挖的點，例如未來若能通過識別道路信號燈（紅燈），進行主動干預，避免司機無意闖紅燈。

　　斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統的工作過程大概是這樣：立體攝像頭并非孤立存在的，與之協作的還包括3D圖像處理器、發動機與變速箱、VDC與制動系統，我們看到立體攝像頭就充當信息采集的角色，3D圖像處理器則對采集回來的信息進行實時分析并發出決策信號，對車輛的油門與制動進行主動干預。

　　針對不同突發情況與行車情況，EyeSight駕駛輔助系統包含防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能四塊。

　　當然，這套輔助系統并非萬能的，畢竟立體攝像頭是基于視覺成像范疇，這意味著夜間或惡劣環境、甚至是前擋風玻璃表面的污漬，都有可能降低這套輔助系統的可靠性，官方指出，對于夜間行人不容易察覺的對象，該套輔助系統不排除延遲、不工作的可能性發生。

　　同時，我們需要著重地強調“EyeSight駕駛輔助系統”中的“輔助”兩個字的意義，意味著你并不能百分百地過分依賴于它，這套系統存在的價值在于降低意外發生率以及緩解司機駕駛疲勞感。

　　值得一提的是，此次車展，斯巴魯在展館外設立了EyeSight駕駛輔助系統體驗，汽車科技頻道爭取體驗機會，稍后給大家帶來實際體驗的感受，敬請留意后續報道。