盡管目前，電動(dòng)車充電效率問題已經(jīng)有了很大的改觀，并且應(yīng)該很快就能解決“充電慢”這一電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)，但是仍然還有一些企業(yè)將動(dòng)態(tài)充電技術(shù)(DEVC)作為一個(gè)潛在的解決方案變相解決充電時(shí)間問題。

高通測(cè)試車

　　高通在本周推出了其最新的DEVC系統(tǒng)，展示了他們?cè)诜▏?guó)的一段100米的測(cè)試道路，電動(dòng)車在這段路上行駛時(shí)能進(jìn)行無線充電，充電功率為20千瓦。

高通測(cè)試車：雷諾Kangoo

　　高通的這項(xiàng)電動(dòng)車動(dòng)態(tài)充電技術(shù)基于高通Halo無線汽車充電技術(shù)，這條100米的測(cè)試道路模擬的是電動(dòng)車在高速公路上邊行駛邊充電的場(chǎng)景。高通同時(shí)還演示了模擬充電，兩臺(tái)車能夠在同一段道路上同向或相向而行的同時(shí)都處于充電狀態(tài)，實(shí)際上就是進(jìn)一步展示了該技術(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)用。

測(cè)試道路

　　在展示中，兩臺(tái)純電動(dòng)的雷諾Kangoo配備了高通的無線充電接收器。這兩臺(tái)車將持續(xù)測(cè)試到今年年底，以檢驗(yàn)這套系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的效率。

　　短期內(nèi)，這種動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)還不會(huì)成為電動(dòng)車充電的主要形式。但是在電動(dòng)車逐漸普及以及自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，我們將會(huì)看到公路也會(huì)融入無線充電技術(shù)，能夠顯著增加一些車輛的行車時(shí)間，尤其是電動(dòng)貨車和客車。

　　其它公司，例如本田，也在研究著類似的概念。不過據(jù)說本田的充電效率要比高通的這套系統(tǒng)高出不少。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在未來電動(dòng)車逐漸普及，特別是貨車和客車這種專職跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v也采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)后，續(xù)航時(shí)間和充電時(shí)間將成為最大的問題。而這種動(dòng)態(tài)充電將極大的提升這類車輛的續(xù)航里程，甚至對(duì)于某些行駛功率較小的車型還有可能“不再存在續(xù)航里程這個(gè)概念”，能夠一直開下去。只是那么大的磁場(chǎng)，對(duì)人體是否會(huì)有傷害呢？