吉利的7DCT EVO變速器牛在哪里？讀了這篇文章你就知道了

第八屆中國國際汽車動力總成峰會于2020年9月24-25日在上海召開。生態環境部分析解讀了未來五年的新能源汽車產業發展規劃和雙積分政策,大眾、豐田、福特等各主流車企、零部件供應商也在會上積極討論積分合規和戰略布局方向。會上,吉利動力研究院副院長林霄喆發表題為“7DCT EVO濕式雙離合自動變速器及其混合動力系統技術創新及應用“的演講,展示了吉利最新一代變速器產品 7DCT EVO的技術亮點與吉利在變速器領域的研發與制造實力。

扭矩進一步提升:

吉利7DCT曾2018-2019連續兩年獲得“世界十佳變速器”,上市三年銷量百萬,暢銷海內外,率先實現自主變速器供應國外一線豪華品牌。7DCT EVO是其升級換代產品。采用濕式雙離合器(DWC)、新型靜液離合器分離執行機構(HCA)、離合器分離機構(CRS) 、電機執行機構(GA)、電子油泵(EOP)、電子駐車等技術提高變速器的效率,實現快速換擋,以及無動力中斷,在比7DCT330變速器總重量輕的條件下,扭矩提升50Nm,綜合效率提升至95.07%,最大效率提升至97.2%,變速器總成的冷卻能力提升20%,是目前世界上傳動效率最高的濕式雙離合變速器之一。

驗證標準更加嚴苛:

為能夠在大扭矩、高功率下持續輸出可靠的強勁動力,各個系統均進一步升級優化。眾所周知,沃爾沃對車輛的安全性和可靠性有著近乎苛刻的要求,而吉利整機各項指標全方位進行提升以滿足沃爾沃的高標準嚴要求。以綜合耐久驗證為了例,行業標準要求達24萬公里,為了更高的可靠性保證,吉利將該里程數提升至35萬公里。

圖3 嚴苛的驗證標準

更嚴苛的NVH要求:

吉利自主研發的一代7DCT系列產品,以Volvo的輸入為變速器總成NVH開發目標。二代DCT,在一代基礎上,在齒輪設計、軸系支撐、懸置及半軸匹配等方面,進一步優化提升,改善齒輪嘯叫的水平,車內單頻階次嘯叫水平優于市場上主流的DCT車型5dB(A)以上。在換擋沖擊、異響等NVH方面,通過一代產品優化的經驗積累,掌握了關鍵影響因素及優化要點,成功應用到二代產品開發中,并且在產品開發初期就作為設計輸入,有效的將問題提前到初期進行規避。換擋更平順,運行更靜謐。

吉利動力新一代的新能源變速器及三合一產品,除了傳統的軸系和換擋外,電機的NVH問題是新的挑戰,也是機遇。19年初就著手電機NVH的能力建設,從基本結構,到性能及關鍵參數,形成電機NVH開發管控健康表,清晰定義電機NVH開發的關鍵參數要求,建立電機NVH開發流程,并成功應用到新一代的新能源變速器NVH開發中。

效率高、輕量化:

7DCT EVO380變速器在7DCT330基礎上升級開發,具有高集成化、模塊化、電氣化、更高的效率以及輕量化設計的特點。整體軸向尺寸與7DC T330變速器保持一致,更有利于整車的搭載。

關鍵核心零部件的優化,如差速器,殼體以及電機,均從技術的角度降低重量以及提升性能。差速器總成在整體尺寸不改變,重量更輕的條件下,輸出扭矩承載能力提升15%。通過優化變速器殼體內部結構,提高變速器殼體的承載能力以及減少潤滑油的攪油損耗,7DCTEVO380變速器總成在7DCT330變速器總成綜合傳動效率的基礎上提升了1%。電機輕量化,小型化設計,最大扭矩較7DCT330提升8%的條件下,重量更輕。

軟件:

　　圖4ASPICE Level2證書7DCT EVO變速器控制軟件是一款綜合了混動平臺和傳統平臺的兩大方向的高度集成化符合Autosar標準的軟件平臺,同時依靠軟件框架的合理化設計根據功能實現了高度模塊化,為軟件的功能拓展提供了極大的優勢。 軟件的開發過程嚴格按照ASPICE的開發流程,擁有完整的軟件研發的工具鏈體系,實現管理、設計、開發、集成、測試、釋放等環節的高效高質量執行,并獲得ASPICE Level2證書。同時7DCT EVO軟件按照全球安全標準開發完全滿足ISO-26262 國際標準條件及滿足北美市場要求。

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