當(dāng)豐田亞洲龍遇上本田雅閣，誰的混動(dòng)更勝一籌

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速好轉(zhuǎn),人們對(duì)高端商品的消費(fèi)欲望也隨之爆發(fā)生命力。就拿汽車來說,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,豪華車零售同比增長居高不下,不僅限于豪華品牌,在各個(gè)領(lǐng)域人們對(duì)“高級(jí)感”的需求也愈發(fā)的旺盛。從《2020中國汽車消費(fèi)指南》可以得到數(shù)據(jù),在消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)影響下,20-30萬元購車區(qū)間的潛在消費(fèi)者,已經(jīng)增長到了市場(chǎng)整體的27%左右。除了豪華品牌外,中高級(jí)轎車的銷量也隨之水漲船高。而在節(jié)能減排理念的倡導(dǎo)下,越來越多的消費(fèi)者加入到純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的行列中,其中本田雅閣和豐田亞洲龍就是上述所說的,極具實(shí)力與顏值的高端車型。

亞洲龍雙擎

雅閣銳·混動(dòng)

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)可謂是業(yè)界標(biāo)桿,而本田的混動(dòng)系統(tǒng)則是業(yè)界標(biāo)桿最強(qiáng)的競爭者,對(duì)兩田混動(dòng)車型的爭論,業(yè)界也是從未停止,在消費(fèi)升級(jí)的如今,廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)和一汽豐田亞洲龍雙擎究竟誰更能滿足消費(fèi)者對(duì)“高級(jí)感”的需求呢?

高級(jí)感與運(yùn)動(dòng)感的對(duì)撞

高級(jí)感的營造離不開對(duì)顏值和審美的把控,同樣的材料和工具,在大師手中就是能創(chuàng)造感官上的愉悅。亞洲龍雙擎對(duì)高級(jí)感的把握是非常細(xì)膩的,它采用了大膽前衛(wèi)的大尺寸橫盾式格柵,并采用低視覺中心的寬體設(shè)計(jì),將高級(jí)轎車的整體印象率先印入消費(fèi)者的腦海。

由于尺寸高出半級(jí),亞洲龍雙擎車身線條大氣流暢,溜背式車身更加美觀協(xié)調(diào)。車尾貫穿式尾燈,配合層次感豐富且低趴寬體闊尾設(shè)計(jì),突顯出了一汽豐田旗艦車的高級(jí)。

雅閣銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)在同級(jí)別中也是相當(dāng)出色, 運(yùn)動(dòng)化的大面積格柵一改老一代沉穩(wěn)的形象,流暢的溜背式側(cè)面,也展現(xiàn)了本田高超的設(shè)計(jì)水準(zhǔn),雅閣整車呈現(xiàn)出的轎跑風(fēng)格的動(dòng)感,著實(shí)吸引消費(fèi)者。車尾也將廣受歡迎的“思域回旋鏢式”尾燈設(shè)計(jì)同步到了雅閣身上,雅閣帶給消費(fèi)者的更多是運(yùn)動(dòng)活力的設(shè)計(jì),流暢的車身線條也讓運(yùn)動(dòng)定位的設(shè)計(jì)更具美感。

整體來說,顏值方面兩車的側(cè)重點(diǎn)并不重疊,亞洲龍側(cè)重營造高級(jí)感;雅閣則更希望將運(yùn)動(dòng)感發(fā)揮到極致。

越級(jí)的豪華與務(wù)實(shí)家用的比拼

高級(jí)感的營造單純通過顏值塑造是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。舉個(gè)汽車市場(chǎng)中的例子,在BBA入門級(jí)轎車中,奧迪A3是率先“出發(fā)”的車型,但它的銷量在近兩年被奔馳A級(jí)趕超得厲害,最大痛點(diǎn)便是空間落后和內(nèi)飾高級(jí)感營造的缺失上。

亞洲龍雙擎內(nèi)飾的塑造與外觀高度協(xié)調(diào),它配備了10英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng),9英寸中控大屏,以及7英寸液晶儀表,三屏聯(lián)動(dòng)科技感十足。在滿足科技感的同時(shí),內(nèi)飾采用絎縫工藝,門板側(cè)和座椅邊緣都采用了壓紋處理,而且所及之處都采用軟包,并有三色內(nèi)飾作為選擇,高級(jí)感瞬間就與同級(jí)別車型拉開了差距。

此外,得益于亞洲龍雙擎強(qiáng)大的車身尺寸,4975mm接近5米的車長,2870mm越級(jí)的軸距,為亞洲龍帶來近乎寬奢的后排空間。而后排配備的持觸屏操控板的中央扶手,也能使乘客掌控空調(diào)、座椅、音響等功能,極大提升了乘坐感受和內(nèi)飾豪華感。

對(duì)比于流暢出色的外觀造型,雅閣銳·混動(dòng)內(nèi)飾營造顯得保守和穩(wěn)重。9英寸中控大屏和7英寸液晶儀表提供了便利的車機(jī)功能,但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和中控臺(tái)氛圍的營造都過于趨向家用,又回到上一代雅閣的既視感。雖然使用上沒任何問題,但在享受感和高級(jí)感的體驗(yàn)上會(huì)欠缺不少。

雅閣銳·混動(dòng)車長4893mm,軸距為2830mm,整體符合中型車的定位。后排空間優(yōu)秀,也配有中央扶手,但功能和高級(jí)感營造上有所欠缺。

在更具體驗(yàn)感的內(nèi)飾空間層面,亞洲龍雙擎通過越級(jí)的尺寸和越級(jí)的做工用料,取得了不小的領(lǐng)先。雅閣作為一款可圈可點(diǎn)的家用中型車,本身并不自帶商務(wù)屬性。

針尖對(duì)麥芒,最強(qiáng)油電混動(dòng)的較量

面對(duì)兩車顏值和內(nèi)飾的高級(jí)感,眾多消費(fèi)者更注重它們強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)表現(xiàn),畢竟兩田在混合動(dòng)力領(lǐng)域太過有發(fā)言權(quán)了。

豐田在混動(dòng)研發(fā)中擁有20多年的歷史,亞洲龍雙擎的混動(dòng)技術(shù)可謂是相當(dāng)成熟。它搭載了2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力,電動(dòng)機(jī)最大功率120馬力,系統(tǒng)綜合最大功率218馬力。這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了世界頂級(jí)41%的水平,而混動(dòng)系統(tǒng)的加入,讓亞洲龍的百公里油耗僅為4.3L。與之匹配的E-CVT變速箱能帶來順暢的換擋體驗(yàn)和迅敏的反應(yīng)速度。

本田的混動(dòng)技術(shù)也不遜色于豐田,雅閣銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為146馬力,電動(dòng)機(jī)最大功率135Kw,系統(tǒng)綜合最大功率215馬力,與亞洲龍只差了3馬力。雅閣的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有40.6%的超高熱效率,百公里油耗僅為4.4L。與該款動(dòng)力匹配的同樣是E-CVT變速箱,兼顧了換擋的平順性和加速感。

亞洲龍雙擎和雅閣銳·混動(dòng)都搭載了各自品牌的看家本領(lǐng),各方面表現(xiàn)都展現(xiàn)出了行業(yè)最高水準(zhǔn),以至于最終針尖對(duì)麥芒,實(shí)力十分相近。

HEV版的亞洲龍和雅閣都是在20-30萬區(qū)間廣受好評(píng)的中高級(jí)車型,在中高級(jí)家轎市場(chǎng)都深受消費(fèi)者的追捧。通過產(chǎn)品力的對(duì)比分析也足以證明雙方都是混合動(dòng)力車型市場(chǎng)中的翹楚。不過它們的定位還是略有所區(qū)別,雅閣銳·混動(dòng)主攻家用,以居家實(shí)用風(fēng)格和下沉的定價(jià)爭取市場(chǎng),而亞洲龍雙擎則更傾向于走高級(jí)路線,越級(jí)的用料設(shè)計(jì)和尺寸表現(xiàn),都讓它成為兼顧家用和商務(wù)的高級(jí)行政轎車。