為什么三缸機逐步被接受?這是消費回歸理性的必然結果

隨著全球節能減排趨勢的不斷嚴苛,更加環保、效率更高的發動機研發進入了快速發展期,拋開混動技術和純電車型不說,單從傳統燃油機角度上看,渦輪增壓、缸內直噴等技術正是一步步為了順應排放要求而不斷進行精進。近幾年三缸機步入了人們的視野,或許是因為曾經的三缸機留給了國人太多不好的印象,所以現在的三缸機被不少消費者認為是倒退,市場呼聲并不好,但事實真的如此嗎?畢竟從豪華品牌寶馬,到以穩定性著稱的豐田卡羅拉都已經搭載了三缸發動機,三缸似乎已經成為一個不可逆的趨勢。

其實縱觀汽車市場我們會發現越是理性的消費者選擇三缸機的越多,歐洲市場是全球汽車消費極為成熟的市場,因為汽車工業發展較早,所以歐洲的消費者購車消費十分理性,當然排放法規也是全球最嚴苛的,而在歐洲市場上,三缸機的市場份額占到了40%。其實對于三缸機,國內消費者一直糾結的點無非就是三個,第一是認為少一缸動力弱,第二是傳統觀念認為的抖動,第三則是認為三缸機對車企來說更多是為了節約成本,心里不爽。

咱們先看第一個點——動力,目前市場上主流的三缸機為1.0L和1.5L兩個排量。消費者主觀認識上則認為即便同排量下,四缸機也比三缸機動力好,這里不妨做個比較,咱們直接看0-100公里加速成績,這里咱們拿吉利旗下的三缸機和主流合資品牌進行比較。目前市場上主流的是1.4T四缸的高爾夫,還有1.5T四缸的思域,兩車的車重均在1.3噸左右,是標準的緊湊型轎車,其中高爾夫實測百公里加速為8.2S,思域實測則為8.5S,成績相當不錯,而搭載1.5T三缸動力的吉利繽越,官方實測百公里加速成績為7.9S,汽車之家的媒體實測甚至可以達到7.7s。且不說SUV較轎車有噸位上的劣勢,單就成績來說,也足以證明三缸機動力性能并不會比同排量的四缸機差,畢竟這臺1.5T的三缸發動機130kW最大功率,255N·m最大扭矩的動力輸出,與思域的1.5T四缸發動機的130kW最大功率,220N·m最大扭矩相比,動力性能更加優秀。。

再來看第二個點——抖動,這也是三缸機被人疑慮最多的地方,其實這個事真的不用糾結,時代已經變了,可以在網上搜一搜不論是福特、通用,再或是中國品牌吉利,三缸發動機基本解決了抖動問題。還是以吉利汽車為例,通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等22個關鍵專利技術,再加上發動機布置以及懸置系統,完美地解決三缸機的抖動問題,與四缸發動機相比,運行平順性幾乎無任何差異。很多人也質疑三缸機的耐用性,覺得三缸機“三年不抖五年抖”這樣的段子在評論區盛行,其實不然, 理論上說,像平衡軸這種發動機零部件未發生較大磨損,新車不抖,用了幾年后依然不會抖。其實,四缸發動機用久了,隨著機腳墊的磨損,其實也會抖。所以在整車的生命周期內完全不用擔心,像吉利這樣的廠家,敢對發動機進行8年或30萬公里的質保就足以說明吉利的底氣。

最后再說說讓一些消費者心理不舒服的所謂節約成本,其實對于發動機來說,能看得到的都不是核心成本,其背后的研發才是成本所在,像吉利汽車的三缸機,不僅目前發動機最先進的直噴、低慣量增壓都有應用,而且在抖動優化上更是通過大量技術、平衡做到了極致,更有匹敵甚至超越同排量四缸機的動力,這樣的結果就是其研發成本比傳統的四缸發動機更高。所以說三缸機是為了企業削減成本是有失公允的。

通過以上說明,不難發現三缸機被消費者所糾結的問題其實都不是問題,而且較傳統四缸機而言,更輕便、更省油、反應更快的特點所帶來的動力體驗非常不錯。對于一臺三缸機車型,如果你沒試過就千萬不要妄下定論。