新能源汽車行業(yè)被點(diǎn)名，特斯拉都慌了 愛馳汽車很淡定

“站在風(fēng)口，豬都能上天。”這是雷老板曾經(jīng)說過的一句話。但在風(fēng)頭正勁的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這些上天的“豬”卻在最近被打落了凡間。3月28日，新華社發(fā)文分別因為“甩鍋”、“注水”與“搪塞”問題，點(diǎn)名特斯拉、恒大與理想汽車，并將之作為反面教材，說明了中國新能源車行業(yè)存在“虛火過旺”“虛假宣傳”的不良現(xiàn)象。

治病需要多運(yùn)動，而根治這些頑疾同樣需要品牌“走出去”，投身國際市場尤其是歐盟國家中去。因為歐盟地區(qū)是汽車工業(yè)的發(fā)源地，一來象征著汽車技術(shù)及制造的最高標(biāo)準(zhǔn)，二來對外來車輛的準(zhǔn)入門檻非常高，“水貨”想混進(jìn)去基本沒有可能。比較難得的是，除了長城、吉利等老牌勁旅外，成立不過4年的愛馳汽車也在歐盟打的火熱，今年第一季度出口量甚至超過了1000輛，達(dá)到了去年總和，成為了國內(nèi)首家、也是目前唯一一家大批量出口歐盟國家的新創(chuàng)車企。那么，愛馳汽車“秀遍同行無敵手”的原因到底是靠對手襯托，還是自己有貨呢，我們不妨一起去分析分析。

為啥出口歐盟的更好，里面門道真不少

在看新聞或者買車的過程中，大家可能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，那就是一些合資品牌在歐盟國家銷售的車輛進(jìn)入國內(nèi)不少都進(jìn)行了減配。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？其實就與之前提到的準(zhǔn)入門檻有關(guān)。相較于國內(nèi)，歐盟市場在安全、環(huán)保、技術(shù)等部分均提出了更高的要求，而要獲得進(jìn)入歐盟市場的資格，車企必須獲得WVTA歐盟整車型式認(rèn)證。

那么WVTA認(rèn)證是啥？一般來說，它包括機(jī)動車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)、電動車輛特殊要求、材料回收利用、緊急呼叫等43項整車測試項目，是對車輛電氣單元、常規(guī)配置、車身及內(nèi)飾材料、動力系統(tǒng)等核心零部件的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)檢測。光難還不算，這些測試的執(zhí)行權(quán)在歐盟成員國技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)手中，發(fā)證機(jī)構(gòu)也是歐盟成員國政府部門。想走“后門”？固執(zhí)的歐洲人罰起自家孩子“大眾”都不留情面，奉勸您還是死了這條心吧。

既然沒捷徑可走，那只能硬著頭皮一個一個做了。吉利、長城等老牌車企還好，畢竟有這么多年的技術(shù)積累，咬咬牙還能挺過去。但對于新勢力來說，這就真的有點(diǎn)難度了。別說注水嚴(yán)重的恒大和“斷軸之王”理想，就連風(fēng)評比較好的蔚來汽車、威馬汽車都沒有踏過這道門檻。

以彼之道還治彼身，愛馳這波操作也是666

那么低調(diào)的愛馳汽車又是如何完成的呢？這還真就印證了那句老話“有志者,事竟成”。所謂的“志”，就是愛馳汽車一開始就奔著歐盟去的，什么技術(shù)、品質(zhì)、材料統(tǒng)統(tǒng)按最高標(biāo)準(zhǔn)的來，并讓德國萊茵TÜV集團(tuán)把關(guān)，就為了打回歐洲老家，說明中國新能源汽車的實力。

歐盟檢測標(biāo)準(zhǔn)太高？沒關(guān)系，27個歐盟成員國里德國標(biāo)準(zhǔn)夠高吧？愛馳在研發(fā)體系上就按那個來，博世、巴斯夫、本特勒等全球頂級供應(yīng)鏈合作商都給安排上，還有工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)自建的數(shù)字化、智能化、柔性化超級智慧工廠作為品質(zhì)保障。德國人怎么造車，他就怎么造。

愛馳汽車超級智慧工廠

汽車技術(shù)有硬性指標(biāo)？像豐田等品牌通過TNGA架構(gòu)提升車輛技術(shù)一樣，愛馳也自建了純電專屬M(fèi)AS平臺，能覆蓋5種車系，從A、A+到B級車，至少15款車型，有智能化、集成化、模塊化、共享化、輕量化、定制化特點(diǎn)，一點(diǎn)不比大眾MEB平臺差。

汽車安全成問題？沒有什么是上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身解決不了的，如果有，再來個三明治結(jié)構(gòu)電池包。愛馳汽車兩大核心自研技術(shù)，既保證了碰撞強(qiáng)度，也解決了大家關(guān)心的電池起火、爆炸等問題。

愛馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包

另外，WVTA認(rèn)證對車輛環(huán)保的要求也比較高。除了排放外，就連比較不起眼的車內(nèi)空氣質(zhì)量，那也得符合人體健康標(biāo)準(zhǔn)。愛馳汽車的做法就比較值得參考。譬如在阻尼減震墊的選擇上，很多傳統(tǒng)汽車品牌用的是瀝青材料，而愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型愛馳U5配備的則是更昂貴的水性可噴涂型丙烯酸基樹脂，有效避免了異味、甲醛等有害物質(zhì)的散發(fā)。像這樣的優(yōu)化，愛馳U5還有122處，足矣滿足WVTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

愛馳U5內(nèi)飾

不做小批量準(zhǔn)入，要做就做大的

比較讓人意外的是，像小鵬汽車一樣做到準(zhǔn)入還不滿足，愛馳汽車還要做大批量準(zhǔn)入，避免銷售數(shù)量被限制。雖然只有一字之差，但其困難程度幾乎就像模擬考和高考一樣。舉個例子，小批量注入不需要工廠審查（監(jiān)考比較放松），而大批量準(zhǔn)入則要根據(jù)頒證國交通部規(guī)定，一般都需要進(jìn)行年度工廠審查（3個老師全程盯著）。

像高考一樣，大批量準(zhǔn)入考核的內(nèi)容也更加全面，多出了E-call、行人保護(hù)、材料回收三項測試。千萬別小看這三項，其中 E-call系統(tǒng)用于緊急情況下車內(nèi)成員的呼救，包含了信息技術(shù)；材料回收涉及209項材料，要求車企精心選材；行人保護(hù)則需要車輛設(shè)計和科技的共同配合，做到哪一項的難度都不亞于高考拿到高分。

就在如此多的阻礙下，愛馳不僅干成了這件事，而且獲得了很多國內(nèi)首次。例如，其旗下愛馳U5是國內(nèi)第一家獲得歐盟WVTA認(rèn)證的純電動SUV，愛馳汽車是新勢力造車第一家獲得WVTA產(chǎn)品認(rèn)證的車企，也是至今唯一一家獲純電動車型大批量認(rèn)證車企。

說到底，新華社發(fā)文也是愛之深、責(zé)之切。車企實力夠了才能讓消費(fèi)者放心，讓行業(yè)健康發(fā)展，不至于出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的局面。如果都像吉利、長城與愛馳汽車一樣，用遠(yuǎn)銷歐盟的表現(xiàn)來為品牌加碼，用“中西結(jié)合”的方式來印證實力，那么消費(fèi)者自然對產(chǎn)品就更加放心，也有利于中國新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。