我們開著GS4聽著歌 沖上了8D立體城市的30條橋

自古以來，筆者家鄉重慶，作為西南重鎮，在中華大地甚至是全世界都享有極高的影響力。渝都山山各異，水水不同，多年來因長江穿市而過的復雜地理環境，一座座大橋跨越山水而建，屢次創造、刷新了世界紀錄，成為中國公認的“橋都”，也被網民親切地稱為“8D魔幻城市”。

重慶山城的景，早在清乾隆時期就已有名氣，被時任巴縣知縣王爾鑒，列為巴渝十二景之一。"兩江游"更是將重慶的山水與重慶景觀相結合的城市名片，跨越山水而建的大橋就成為了一個讓外界直觀、立體、全方位了解和認識重慶，展示渝都魅力的最佳窗口。每年都有大量的游客慕名來到這里，感受“停靠在8樓的二路汽車”的山城魅力。

在交通和橋梁建設方面有著杰出成就的“基建狂魔”重慶，逢山開路，遇水搭橋就是其必備的基礎操作。一座座新穎美觀，凝聚工程人員心智與血汗的現代化橋梁，數十年間在筆者家鄉拔地而起，連接江河兩岸。從此，天塹已變通途，我等重慶市民的出行因此變得更為便利。

筆者認為，凝聚廣汽傳祺十余載造車心血打造的第二代GS4，與巍峨雄壯的重慶橋梁們，擁有同樣美好的初心，就是為廣大消費者打造更舒適安全的出行體驗。今天，筆者將駕駛傳祺GS4，帶著大家以車輪丈量橋梁，以自信迎戰天塹，共同體驗一把古時文人墨客向往的巡游之逸。

2021年4月15日，數十家主流媒體已悉數到場，十幾輛嶄新的傳祺GS4已加滿油一字排開，筆者心潮澎湃， “世界橋都 傳祺之旅”大型媒體試駕活動熱血啟幕！

Part 1 傳祺GS4如家一般的親和體驗

筆者作為駕齡長達20年的老司機，山城的這30座大橋幾乎都已駕車駛過，再對比下試駕路線圖，發現這次活動相當于繞整個重慶一圈。好家伙，這差不多算得上是一次標準的中途出行了……

在路上，座駕就是一個臨時的“家”，不僅要讓自己開得爽，還得令所有乘員都“賓至如歸”。畢竟我們是來感受山城魅力的，不是苦行軍體驗艱苦生活的，是不？因此GS4必須得裝下整個行程中必備的水、食物以及后勤相關的雜物，我可不想因為空間不夠大，將必備的物資丟在起點。我買車第一個需求，必須得空間大。

話說回來，傳祺GS4的空間還真令筆者刮目相看，內部像日本車一樣會“偷空間”，哪怕坐滿五個人也不算擁擠。我查了下資料，傳祺GS 4基于GPMA架構所打造，有著1570mm的車內橫向，后排坐下三個成年男子都不在話下。而且它還有同級別車型都少見的全平地臺、靠背三級可調，后排座椅也坐得舒服，坐墊和靠背都厚而柔軟，包裹感很強，小伙伴們一上來就可以倒頭就睡。

除了后排空間，后備箱容積也是筆者十分關注的。傳祺GS4后排座椅可以完整平放，這是個很大的加分點。官方宣傳其容積有1560L，對比家里的小面包車，載物空間都不輸的，我的攝像機云臺以及無人機還有一堆水和食物一股腦扔進去都還有富裕空間，點個贊！

筆者從小到大東西“撒手沒”，傳祺GS4在這方面就做得相當不錯，車廂內一共設置了26處儲物空間，手機、錢包、鑰匙甚至女士的包包都能隨時隨地找到合適的位置。比如其在中控臺前端設置了開放式的儲物空間，并集合手機無線充電功能，我的XR一扔上去就可以充電了。而在一般車型并不會設置椅背儲物袋，GS4不僅有，而且還實現了大小件存儲分離，以及把手機插入上端小型儲物袋中，再連上后排USB，就能充電置物兩不誤了。

Part 2 傳祺GS4強悍又線性的270T動力

作為土生土長的重慶人，辨認高低起伏的“8D立體道路”一點都難不倒我，但就是會難倒不少動力比較差的車型了。畢竟在高低起伏的橋梁上行駛，沒有優秀的動力系統作為后盾，只會令整段旅程變得乏味甚至危險。我開過數十款車型，感覺傳祺GS4的動力不僅收放自如，而且后勁十足，讓我很上癮！

第二代傳祺GS4全系標配了廣汽第三代發動機——尾標為270T的1.5TGDI高性能發動機，其配備高達200Bar噴射壓力的直噴系統、進排氣雙可變正時、廣汽專利的GCCS燃燒技術，以及低慣量的渦輪增壓器，在全面滿足國VI排放標準的同時，在高轉速的爆發力很強悍，我在城市走走停停時，其低速扭矩也相當不錯，開起來一直很輕快，甚至有種“車人合一”的暢快感。

我也是從新手司機過來的，剛拿駕照時開的小破車，在高速特別是上橋的路段上超車多少有點害怕，總擔心車子的動力不足超車失敗。但傳祺GS4的270T發動機功率儲備從來不需要擔心，124kW的澎湃輸出、265N•m的峰值扭矩，再搭配上換擋迅速的愛信第三代6AT手自一體變速箱，提速響應性比小破車強多了，基本在法規限速內想超哪輛車都得心應手，靈活得不像是一臺SUV，反倒有了小鋼炮的感覺。

對了，筆者認為傳祺GS4不僅引擎很強悍，其匹配的愛信6AT變速箱也是個“法寶”，比如說面對不少雙離合SUV車型最不“體面”的上坡塞車路況時，GS4的動力銜接毫無延遲，更能在HHC上坡輔助實現“松剎車車輛不后溜”，輕踩油門就能輕松起步，在重慶這種常見陡坡路段上毫不費力，簡直如魚得水，很難想象我之前這么多年開MT車型是怎么過來的。

Part 3 傳祺GS4操控精準 底盤功力扎實

我大重慶的盤山公路、橋梁匝道，大多都彎多路急，因此非常考驗一輛車的底盤、轉向、剎車系統。傳祺GS4采用了美國天合TRW第4代EPS電子轉向系統——如果給我家力氣不大的夫人開，切換到舒適模式，方向盤轉動起來的阻力非常小，甚至都能用兩根手指掄動，相比之前的老破車，舒適感翻倍；而對于我這種喜好駕馭，追求更強路感的車迷來說，中控屏幕里選運動模式就好了，路感回饋會變的更直接，力道也會變重，很有速度與激情的Feel。

值得肯定的是，傳祺GS4的這種轉向設定，考慮到了城市路況與高速行駛時的轉向助力線性變化，不僅轉向精度很高，而且 “低速輕柔，高速沉穩”的變化也很自然，在胡同里挪車時搭配只有5.5米的同級最小轉彎半徑，哪怕不小心鉆進某個小胡同里發現此路不通，比較小的車身也能在360°全景影像的幫助下，在幾把方向之內靈活掉頭，哪怕經驗不太豐富的司機（例如我夫人）也能輕松“突圍”，靈活性堪比雅力士之類的A0小車，這是我體驗GS4之前沒想到的一大驚喜。

傳祺GS4底盤調校的Marco大師曾經講過“底盤就像空氣一樣重要”，我以前覺得車子的底盤不重要，現在看來還是TooYoung了。雖然絕大多數駕駛者并不會像我一樣喜歡激烈駕駛，但在重慶這種高低落差明顯，路窄彎急的路況下，一副身手敏捷的底盤確實能令筆者集中精力于路況的判斷，行車時沒那么緊張，避免出現手忙腳亂的情況，筆者這才明白工程師的良苦用心。

開了這么久，筆者真心感覺GS4就像正宗的廣東菜，以輕描淡寫的口味、真材實料征服全國人民的胃。廣汽在造傳祺GS4時應該用了不少“上等而新鮮的食材”，遇上精巧而融入心血的“烹飪手法”，最終成就誘人的“美味佳肴”。傳祺GS4基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造，也就是說這口炒菜的“鍋”是國際化的潮流新品；全系標配了同級別中具有優勢的麥弗遜前獨立懸架+多連桿后獨立懸架組合，說明“食材”很下本；廣汽的工程師們根據多種路況進行多輪細膩的調校工作，最終實現同級最佳濾振質感，以及側傾控制梯度提升10%的目標，證明“這道菜”確實很美味。

在這次活動中，筆者高速駛過彎道時能明顯感覺GS4的側傾角度比同級別競品得體，對于方向盤的輸入也能夠實時響應不會拖泥帶水，駕駛樂趣十足；我也詢問了同車的乘客，他們說無論坐在前排或是后排，都能在起伏的路況中感到安穩，有種“如履平地”的安心感，一路上看看風景玩玩手機也不容易暈車。

大家都知道，開的爽，也必須剎得住，筆者深知對于地形落差極大的重慶而言，持續高速下坡時對車輛制動器的熱容量、散熱性有非常高的要求，否則很容易出現制動效能衰減甚至失去剎車等危險狀況，平時開車最怕的就是這個。

但在傳祺GS4上，工程師們似乎早已考慮到了這個問題，首先采用了體積較大的卡鉗以及前通風盤的剎車設定，并加入了HBC真空助力失效補償、HBA液壓制動輔助等“黑科技”，官方宣稱令百公里緊急制動的距離縮短至37.58米，比同級少3-5米。我試了幾下在急下坡時剎車，車輛也不會“前仰后合”，懸掛和剎車力度的搭配剛剛好，堪稱“說停就停”，給我的信心很充沛。

一輛優秀的車，光有優秀的剎車實力其實還是不夠，日常駕駛時剎車踏板的腳感以及線性程度，才決定了這輛車能不能“開順”。傳祺GS4的剎車我個人認為腳感非常好，輕輕踩就能穩穩的減速，而到了后期制動力來得也非常地澎湃，而全系標配的博世ESP 9.3系統，也似乎在鼓勵我在不打破限速的前提下開快些，這種“指哪打哪，車隨心動”的自信感很難想象竟然被廣汽傳祺在SUV車型上實現了，我一直以為那是運動轎車的專屬。

Part 4 當你累了，傳祺GS4會自己開！

當GS4行駛在巍峨壯觀的大橋上，這條雙向八車道上車輛并不擁擠，路面的標線也極為清晰，筆者就想暫時讓車輛自動駕駛吧。傳祺GS4的 ICA 集成式巡航系統具備L2+級自動駕駛輔助功能，筆者僅需通過方向盤右側的按鍵就可觸發，這套系統集成了ACC 全速自適應巡航、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助、TJA 交通擁堵輔助系統，筆者雙手還可以短時間離開方向盤喝喝水、拍拍照！當然，GS4的自動駕駛系統如果發現你長時間離開方向盤，還是會通過聲音、震動的方式提示，畢竟安全第一。

在重慶密集的橋隧之間穿梭時，很多司機都會因為光比的瞬時變化，而出現視力短時下降的問題。而在GS4上，筆者發現其擁有自動大燈+HMA 智能遠近光燈切換的功能，這樣實用的功能可是很多豪華轎車才有的，可以避免進隧道忘開車燈時看不清路的尷尬；而FCW 前碰撞預警、AEB 主動制動輔助系統，在遇到紅綠燈時也很好用，可以及時幫助筆者察覺到可能發生的危險，避免因分神或者誤操作而導致的不愉快的事：比如前車突然急剎，或者馬路邊“鬼探頭”等危險場景，傳祺GS4都能給你穩穩地自動剎停，將風險系數降到最低。

Part 5 傳祺GS4的車載微信，讓你的手機扔一邊！

游覽大橋之趣，不和遠方的親戚朋友分享可謂遺憾。筆者以前的操作就是一手握方向盤，一手抓手機玩微信，現在想想還真的有些后怕，畢竟安全隱患真的太大了。這次試駕的GS4竟然有車載微信！好像還是行業首創的，我感覺有了這個功能，上車除了像電腦微信一樣操作登錄后，就完全沒必要再拿出手機了。每次接收或發送消息，只要手指輕按方向盤上專屬的車載微信按鈕就可以了，這種更安心、更快速的體驗真挺人性化的。

當然了，如果筆者連手都不想動的話，傳祺GS4的ADiGO系統還帶免喚醒功能，隨時吩咐就可以了，不僅能夠實現對微信的喚醒，還能輕松查詢未讀信息、播報/接聽微信消息，甚至連發送微信語音消息都不在話下，再也不懷念手機了，畢竟蘋果的Siri真的智障極了。

Part 6 高清夜景美圖來襲&總結

說實話，筆者來這個活動前，真的對GS4的了解不多，覺得它就是輛普普通通的國產SUV罷了……但仔細體驗了兩天下來，不僅在GS4上完全體驗到了重慶30座大橋的巍峨壯闊，令我這個土生土長的重慶人發現了更多美麗的風景，也這令筆者這個汽車發燒友對傳祺GS4刮目相看！畢竟它無論是動力、底盤、操控都非常均衡，起碼不輸日系SUV，內外的設計和功能也經得起推敲，真是“士別三日，當刮目相看”啊。廣汽傳祺，好樣的！