芯馳科技副總裁徐超：車規(guī)芯片迎來新挑戰(zhàn)

2021年5月25-27日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2021）在北京召開。作為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的盛會，CICV 2021大會以“構(gòu)建開放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)”為主題，聚焦汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、人工智能技術(shù)、應(yīng)用與示范等內(nèi)容。本次大會期間，共有超過400家覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)構(gòu)參展，各路行業(yè)大咖共同分享行業(yè)最新技術(shù)趨勢與應(yīng)用。

在5月26日舉行的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車之電子電氣架構(gòu)研討”專題論壇上，芯馳科技副總裁徐超發(fā)表了題為《芯片助力智能網(wǎng)聯(lián)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)》主題演講。分享了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，電子電氣架構(gòu)的變化對汽車芯片帶來的新挑戰(zhàn)。

徐超表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件代碼數(shù)量已經(jīng)從2016年的平均過億行到今天超兩億行，可以預(yù)見未來將突破十億行。同時，汽車芯片用量呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，需要芯片可靠高效的支撐這些代碼的運(yùn)行。 

中國汽車產(chǎn)業(yè)單車芯片用量（除傳感器外和功率器件外，可代表整體汽車電子化和智能化程度）目前處在歐美日韓之后，處于第四梯隊(duì)，平均每輛車上芯片的成本約三百五十美金。而隨著國家層面智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略的推進(jìn)，包括此次大會李克強(qiáng)教授發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)信息物理系統(tǒng)2.0》，可以預(yù)見支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的半導(dǎo)體用量將在未來幾年爆發(fā)性增長。到2025年，我國有望超過韓國接近歐美日的第一梯隊(duì)水平。 

智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車電子電氣架構(gòu)也由分布式向集中式發(fā)展，車內(nèi)主要芯片按照功能可分為四大類：智能座艙、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)、安全車控。這四類芯片覆蓋率四個主要的域以及域間互聯(lián)和車內(nèi)外互聯(lián)互通。

在座艙域中，徐超指出，芯馳科技的X9智能座艙芯片不僅能夠提供足夠的CPU/GPU性能，同時也不存在應(yīng)用領(lǐng)域跨界帶來的中間層消耗。比如，用一個超高清顯示輸出通過菊花鏈等方式拆分成多個顯示，或者一組CPU/GPU通過調(diào)度方式分時工作等，都會帶來系統(tǒng)的額外開銷(overhead)。而專為多系統(tǒng)智能座艙設(shè)計的芯片，每組CPU/GPU都有獨(dú)立的中斷處理機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)真正的硬隔離和硬件虛擬化支持。而且，專為座艙系統(tǒng)設(shè)計的DPU具有多層高像素填充率，可以實(shí)現(xiàn)合并、混合、疊加的視覺效果，讓高性能CPU/GPU的處理能力不受最后輸出的瓶頸限制。

而在車內(nèi)外互聯(lián)架構(gòu)中，芯片必須具有高吞吐、低延遲的消息處理能力。同時，為了讓傳統(tǒng)的ECU的算法、策略和控制模型平滑迅速向SOA中的服務(wù)Services遷移，芯片需要有足夠的服務(wù)運(yùn)行性能和服務(wù)間的物理隔離特性。在此基礎(chǔ)上，必須提供方便調(diào)用的高性能核間通信機(jī)制。 

在自動駕駛這個汽車芯片企業(yè)的必爭之地，徐超表示芯馳科技除了提供足夠的算力支撐外，也綜合考慮了CV、數(shù)據(jù)吞吐等能力的均衡，包括同構(gòu)的實(shí)現(xiàn)”云-邊-端”一體、算力分時共享和云端訓(xùn)練、仿真、模型預(yù)處理和分發(fā)的系統(tǒng)架構(gòu)。 

此外，在最近因缺貨而廣受關(guān)注的車控芯片方面，芯馳科技將在今年晚些時候發(fā)布E3芯片，該款芯片秉持ASIL-D完整功能安全設(shè)計，提供支持fail-operational的足夠性能，針對車內(nèi)不同的應(yīng)用領(lǐng)域，E3系列配置了不同的”加速引擎”，例如針對網(wǎng)關(guān)的SDPE包引擎，針對BMS等運(yùn)算密集的應(yīng)用的數(shù)學(xué)計算加速引擎，進(jìn)一步提升系統(tǒng)效率。 

徐超還分享了針對主流智能汽車集中式電子電氣架構(gòu)的芯馳芯片設(shè)計參考，并強(qiáng)調(diào)芯馳掌握和具備了從車載體驗(yàn)、高能算力到安全車控的全部核心技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累作為芯馳的”技術(shù)平臺”，可以針對主機(jī)廠越來越清晰的需求，以多種實(shí)現(xiàn)方式提供助力。 

芯馳科技此次報告的主題為《芯片助力智能網(wǎng)聯(lián)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)》，徐超坦言，在芯片得到重點(diǎn)關(guān)注的今天，國產(chǎn)芯片團(tuán)隊(duì)都在幸福地忙碌。芯馳科技的對外服務(wù)團(tuán)隊(duì)與全國的客戶都保持著密切的溝通，除了向廣大主機(jī)廠和tier1分享芯馳科技的技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的也是傾聽真實(shí)的需求和對未來的期待。芯馳科技將用自身的能力和經(jīng)驗(yàn)，將這些期待變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一汽和芯馳科技上個月發(fā)布的基于芯馳G9實(shí)現(xiàn)一汽FEEA2.0/3.0架構(gòu)的國產(chǎn)“龍馳”核心網(wǎng)關(guān)就是雙方相互賦能的成果。 

徐超說，芯馳科技始終對車輛安全保持敬畏，始終將可靠性、功能安全以及信息安全作為重中之重，也成為了中國首個取得ISO26262:2018車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司。為了更好地服務(wù)客戶，芯馳科技不斷延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈強(qiáng)化，打造了完整的生態(tài)聯(lián)盟。目前，芯馳科技與100多家合作伙伴展開合作，覆蓋了算法操作系統(tǒng)、硬件方案、協(xié)議棧、導(dǎo)航虛擬化等領(lǐng)域,可以為客戶提供豐富的技術(shù)支撐，助力客戶加速完成智能網(wǎng)聯(lián)車型的開發(fā)。