論性能，四驅(qū)雙電機雷諾江鈴羿可以一戰(zhàn)

近些年新能源汽車的發(fā)展可謂突飛猛進,一方面是由于排放政策愈發(fā)嚴苛,越來越多傳統(tǒng)主機廠逐漸將研發(fā)重心轉(zhuǎn)入新能源車型,加上眾多想要彎道超車的新勢力車企,讓整個市場充滿了活力。另一方面,如今80、90后逐漸成為購車主力人群,他們消費觀念更為先進,對新能源接受度更高,特別是如今的年輕消費者,對于汽車的需求不僅僅是代步工具,他們更愿意把汽車當成生活的一部分,去享受駕駛。不過大多數(shù)主打性能車價格都不太親民,對于預算不多的年輕人來說似乎有些遙遠。

不過這樣的狀況或?qū)⒌玫礁淖?一直將”電動汽車和出行普及者”作為企業(yè)愿景的雷諾 江鈴集團推出了旗下首款合資電動車雷諾江鈴羿(后簡稱羿),定位全球先鋒智電轎跑的羿有著出色的性能表現(xiàn),5.8秒破百的成績足夠讓渴望激情的年輕人們興奮不已。并且外界普遍猜測羿上市后的售價不會超過20萬,作為對比,與它加速性能相當?shù)奶厮估璵odel3售價已經(jīng)超過了25萬。同樣的性能,更低的售價,堪稱年輕人心中的性價比之王。

作為一款純電轎跑,羿在性能方面下足了功夫,不僅提供了多種動力以供消費者選擇,同時在高配車型上更是采用前后雙永磁同步電機的配置,最大輸出功率170Kw,峰值扭矩395N.m,在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下零百加速只需要5.8秒,成功跑進五秒俱樂部,5.8秒的破百成績已經(jīng)與40萬價位BBA運動車型旗鼓相當,這對不少追求性能的年輕人來說誘惑力十足。并且由于電動機輸出特性與燃油發(fā)動機完全不同,燃油發(fā)動機的扭矩是隨轉(zhuǎn)速逐步上升的,而電動機從開始就能直接輸出最大扭矩,在起步或中低速狀態(tài)下踩下電門隨即就能夠感受到更明顯的推背感,加上四驅(qū)系統(tǒng)能夠盡可能避免輪胎打滑造成的動力損失,即便同為5.8秒破百的燃油車與電動車,在主觀加速感上電車會來的更加強烈。

羿定位中端,中端市場除了大量燃油車型外,也聚集了不少新能源車型,諸如剛上市不久的AIONS Plus、以及關注度頗高的小鵬P5都非常有競爭力,不過動力上與羿相比就要稍遜一籌了。AIONS Plus最大輸出功率165Kw,峰值扭矩350N.M,小鵬P5動力系統(tǒng)最大輸出功率155Kw,峰值扭矩310N.m,當然P5打的是智能舒適家轎,沒有搭載P7上的那一套四驅(qū)動力。一番比較下來,羿不管在電動機輸出功率、扭矩,還是在驅(qū)動形式上都有明顯的優(yōu)勢,有望成為中端價位A+級運動性能車的代表。

從目前放出的消息看,雷諾江鈴羿在核心硬件上優(yōu)勢明顯,是同級別與價位唯一配備四驅(qū)雙電機的車型,官方5.8秒的百公里加速度足夠讓人期待,羿的最終實際表現(xiàn)如何,讓我們拭目以待。