雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)以原材料的碳中和為目標(biāo)

加速鋁和聚丙烯等綠色材料&再生料的運(yùn)用

在《雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)環(huán)境計(jì)劃2050》中,雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)提出了在2050年之前實(shí)現(xiàn)包括業(yè)務(wù)活動(dòng)在內(nèi)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和※1目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)在零部件原材料上也以轉(zhuǎn)換為100%可持續(xù)材料為目標(biāo),推進(jìn)綠色材料的采用和再生料的積極運(yùn)用。本次為大家介紹的是作為這項(xiàng)工作一部分的“綠色鋁”和“環(huán)保型再生聚丙烯材料”的案例。

※1 企業(yè)活動(dòng)中本公司的排放(Scope 1.2.)+Scope 1.2.以外的排放(Scope 3.)

未來適用“綠色鋁”的零部件

通過采用“綠色鋁”,作為對(duì)再生料的補(bǔ)充

對(duì)于摩托車產(chǎn)品的制造而言,鋁是最重要的原材料之一。與汽車相比,摩托車的鋁制零部件比例較高,車體整體重量約12～31%由鋁制零部件構(gòu)成(雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)查結(jié)果/2022年)。正因?yàn)槿绱?綠色材料和再生料的應(yīng)用,是減少作為產(chǎn)品生命周期一部分的原材料制造時(shí)的CO2排放量(企業(yè)活動(dòng)中本公司的排放/相當(dāng)于Scope 3 類別1)非常有效的方法之一。

一直以來,雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)展摩托車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí),積極推進(jìn)再生鋁材的運(yùn)用。通過這一舉措,再生料的使用比率逐漸提高,目前約占鋁材整體的8成※2。但是另一方面,從強(qiáng)度和美觀的角度來看,還存在無法用再生料替代的零部件。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn),我們著眼于“綠色鋁”,它使用了CO2排放量少的可再生能源冶煉而成 ,并從2023年2月起,首次在日本制造的摩托車上開始運(yùn)用。首先從部分大型摩托車產(chǎn)品和競(jìng)賽用車開始使用,今后計(jì)劃根據(jù)供應(yīng)量逐步擴(kuò)大適用車型范圍。

※2 根據(jù)國(guó)內(nèi)外主要工廠的原材料使用量計(jì)算得出(2022年)

“環(huán)保型PP材料”的應(yīng)用示例(面向印度尼西亞市場(chǎng)的“GEAR125”)

開發(fā)用消費(fèi)前材料生產(chǎn)的“環(huán)保型再生PP材料”

將零部件原材料轉(zhuǎn)換為可持續(xù)材料的舉措不僅僅局限于金屬零部件。同時(shí)在摩托車的外部裝飾件等所使用的樹脂材料上,長(zhǎng)期推進(jìn)再生料的運(yùn)用。

但是,另一方面也存在一些課題。不具備與原生材料媲美的美觀和強(qiáng)度,無法擴(kuò)大可運(yùn)用再生料的零部件領(lǐng)域。為了解決這些課題,需要采購(gòu)生產(chǎn)記錄可追溯,或未經(jīng)過消費(fèi)者使用的原材料(原料回收材料)。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)此次開發(fā)成功,并將從面向東盟市場(chǎng)的2023年款踏板車開始應(yīng)用的“環(huán)保型再生聚丙烯材料(以下稱PP材料)”,是只采用石化廠家和模具廠家的工序中產(chǎn)生的清洗料和邊角料等消費(fèi)前材料的回收原材料。與以往的再生PP材料相比,“環(huán)保型再生PP材料”可提高強(qiáng)度和外觀品質(zhì)水平,因此可應(yīng)用于對(duì)外觀品質(zhì)要求較高的部位,如側(cè)邊飾條和擋泥板等。

今后雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃通過積極運(yùn)用“環(huán)保型再生PP材料”,在提高摩托車產(chǎn)品的再生料使用比率的同時(shí),分階段地應(yīng)用到摩托車以外的產(chǎn)品領(lǐng)域。