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  • 睿行S50駕駛:完全為舒適考慮

    2024-07-24 04:28:06 作者:資訊小編

    從大家庭乘坐的角度出發,SUV車型估計是大家的首選。但也是從空間利用率的點去衡量,MPV也是不應該被大家所忽視的。從功能的角度出發MPV除了在通過性上要輸給SUV外,在其他各種點上都是有自己的核心優勢的。

    睿行S50 2017款正前

      在動力總成上S50有兩款發動機可以選擇,1.5L的自然吸氣和1.5T的渦輪增壓(1.5T車型叫S50T)只要你對動力有一點點要求選擇帶T的發動機是必然的事情,同樣是因為成本的考量S50全系只有手動變速箱可以選擇。

      初上手感覺離合器的結合點挺高的,如果是不怎么開手動擋車的朋友需要稍稍適應一下,因為離合器抬快一點就非常容易熄火。

      小排量的發動機,提高轉速是保證動力輸出的必要條件。所以在駕駛S50的時候你需要的是拉高到一定的轉速區間后再去換擋,過早的換擋只會感受到低扭的不足,通常情況下我會在大約3000轉以后再去換擋。

      駕駛感受當然也和運動、操控無緣了,很顯然這是一個追求舒適和平穩的MPV。方向盤也基本上沒什么路感,曠量也比較大,從設計的角度來說工程師就不想讓你過于激烈的去駕駛。

      從乘坐的角度出發還是非常不錯的,空間非常充裕。座椅的填充和包裹也是這個級別中靠前的水準。唯一可能影響舒適性的就是發動機傳來的噪音了,因為你要壓榨發動機的動力你只能盡量的提高轉速。

      底盤的反饋比較軟,這也是為舒適性做的妥協。所以在過彎的時候車輛的側傾比較大,除了這一點其實車輛的極限還是比較高的,你并不需要在過每一個彎的時候都去踩一腳剎車。

    結語:

      在定位上我覺得S50是比較明確的,打宜宜家這個口號,整車的設計和配置也符合這樣的定位。唯一的缺憾主要集中在動力上,這臺自然吸氣的發動機算是比較的肉了(試駕地點在2000多米的青藏高原上,平原上動力的變現會好一些),如果考慮到一些商業的用途,可能會有點力不從心的感覺。

    睿行S50 2017款中控全景

    睿行S50 2017款正側

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