瑞虎8試駕：駕乘舒適

在國內城市SUV領域，其實奇瑞很早就有涉足了，目前產品線也比較豐富。不過在更高級別的車型布局上，比如中型SUV，相比傳祺、長安等其他自主品牌動作就慢了些。正所謂好飯不怕晚，該來的還是來了，此次奇瑞終于帶來旗下全新的旗艦SUV瑞虎8，定位是一款空間越級的大緊湊級SUV，這也是T1X模塊化平臺下打造的第三款車型，集合奇瑞目前最新的技術。那實際表現如何？與同級對手相比優勢有體現在哪里？下面我們一探究竟。

　　動力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機大家也不陌生了，目前在瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）、艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）、艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）等車型上都有搭載，最大功率為108kW（147PS），而在1750-4000rpm區間可以輸出210N·m的峰值扭矩，這對于一輛中型SUV來說動力夠不夠用？這是我們接下來要著重體驗的。而在變速箱方面，則提供6速手動和6速雙離合兩種選擇。

　　這次的試駕主要在廈門的環島路上進行，基本上從紅綠燈起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感覺還是挺輕松的，不能說迅猛但至少不會有小馬拉大車的孱弱感，發動機的發力點基本在2000轉左右，前段的動力輸出足夠充沛，市區游走動力是沒問題的。

　　需要一提的是，瑞虎8還提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，切換按鈕位于檔把后方。兩種模式的區別主要在于油門的響應上，SPORT模式下發動機轉速更多時候都保持在2000轉左右，這時的動力響應會更快更直接些，而ECO模式下，變速箱升檔會更積極。

　　同樣地，轉向的助力也是可以調節的（要在中控屏里操作），分為舒適與運動兩種模式，不過差別不算明顯，都屬于輕巧的風格。至于調校上還是典型的城市SUV風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕松的。

　　而6速雙離合變速箱與發動機的匹配還算默契，換檔邏輯挺清晰的，不過換擋速度不算快，更多的是兼顧平順性。市區里游走的話，整體上動力輸出的平順性還是令人滿意的，真要找不足的話就是擁堵路況低速行駛時，變速箱低檔位間的換檔動作還是有些明顯。

　　底盤調校上與我們預想的一樣，明顯偏于舒適風格，這也很符合它自身的定位。底盤對于路面的大小震動過濾比較徹底，即便偶爾輾過一些大的坑洼也能化解大部分的沖擊，乘坐舒適性不錯，而且底盤表現也足夠厚重，并沒有松散的感覺。

　　至于NVH方面，瑞虎8的表現也是可圈可點。市區行駛的話，無論是風噪還是路噪都被控制在一個比較低的范圍，車廂的靜謐性表現還不錯，尤其是前排，相對來說后排的噪音要稍微明顯一點。

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