瑞虎8試駕：駕乘舒適

在國(guó)內(nèi)城市SUV領(lǐng)域，其實(shí)奇瑞很早就有涉足了，目前產(chǎn)品線也比較豐富。不過在更高級(jí)別的車型布局上，比如中型SUV，相比傳祺、長(zhǎng)安等其他自主品牌動(dòng)作就慢了些。正所謂好飯不怕晚，該來的還是來了，此次奇瑞終于帶來旗下全新的旗艦SUV瑞虎8，定位是一款空間越級(jí)的大緊湊級(jí)SUV，這也是T1X模塊化平臺(tái)下打造的第三款車型，集合奇瑞目前最新的技術(shù)。那實(shí)際表現(xiàn)如何？與同級(jí)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)有體現(xiàn)在哪里？下面我們一探究竟。

　　動(dòng)力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家也不陌生了，目前在瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都有搭載，最大功率為108kW（147PS），而在1750-4000rpm區(qū)間可以輸出210N·m的峰值扭矩，這對(duì)于一輛中型SUV來說動(dòng)力夠不夠用？這是我們接下來要著重體驗(yàn)的。而在變速箱方面，則提供6速手動(dòng)和6速雙離合兩種選擇。

　　這次的試駕主要在廈門的環(huán)島路上進(jìn)行，基本上從紅綠燈起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感覺還是挺輕松的，不能說迅猛但至少不會(huì)有小馬拉大車的孱弱感，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2000轉(zhuǎn)左右，前段的動(dòng)力輸出足夠充沛，市區(qū)游走動(dòng)力是沒問題的。

　　需要一提的是，瑞虎8還提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，切換按鈕位于檔把后方。兩種模式的區(qū)別主要在于油門的響應(yīng)上，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更多時(shí)候都保持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快更直接些，而ECO模式下，變速箱升檔會(huì)更積極。

　　同樣地，轉(zhuǎn)向的助力也是可以調(diào)節(jié)的（要在中控屏里操作），分為舒適與運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過差別不算明顯，都屬于輕巧的風(fēng)格。至于調(diào)校上還是典型的城市SUV風(fēng)格，圈數(shù)較多，指向性算不上精準(zhǔn)，但日常行駛還是挺輕松的。

　　而6速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還算默契，換檔邏輯挺清晰的，不過換擋速度不算快，更多的是兼顧平順性。市區(qū)里游走的話，整體上動(dòng)力輸出的平順性還是令人滿意的，真要找不足的話就是擁堵路況低速行駛時(shí)，變速箱低檔位間的換檔動(dòng)作還是有些明顯。

　　底盤調(diào)校上與我們預(yù)想的一樣，明顯偏于舒適風(fēng)格，這也很符合它自身的定位。底盤對(duì)于路面的大小震動(dòng)過濾比較徹底，即便偶爾輾過一些大的坑洼也能化解大部分的沖擊，乘坐舒適性不錯(cuò)，而且底盤表現(xiàn)也足夠厚重，并沒有松散的感覺。

　　至于NVH方面，瑞虎8的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。市區(qū)行駛的話，無論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個(gè)比較低的范圍，車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是前排，相對(duì)來說后排的噪音要稍微明顯一點(diǎn)。

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