謳歌TLX性能測試

要令一臺原本沒多少存在感的車型重新回到大眾的視野里。國產(chǎn)+加長確實(shí)是屢試不爽的好辦法。捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這么干的，而去年年底上市的謳歌TLX-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也同樣如此。況且在全新RDX引進(jìn)國產(chǎn)之前，謳歌確實(shí)需要一款產(chǎn)品來填補(bǔ)空檔期，TLX-L自然也被寄予了厚望。

0-100km/h加速測試

　　TLX-L的雙離合變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2300轉(zhuǎn)起步，不過初段的爆發(fā)力終究還是不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)那么兇猛。全力起步時，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，僅有輕微的抬頭現(xiàn)象，前輪的打滑可以忽略不計。

　　起步初段的勢頭不算兇猛，但勝在持久力不錯，發(fā)動機(jī)輸出足夠綿長。讓TLX-L的0-100km/h加速成績最終鎖定在8.25秒。對于采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的豪華中級車而言，這個成績也算很不錯了，至少沒有被其他對手拉開很大差距。

100-0km/h制動測試

　　全力剎車過程中，制動力度充沛穩(wěn)定，ABS介入積極且工作自然，懸掛雖然不算硬朗，但仍能提供很好的支撐力，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健。最終百公里制動成績?yōu)?0.15米。

　　TLX-L的隔音水平完全能位列同級別的前排水平，無論環(huán)境噪音或是風(fēng)噪都能隔絕在車外，相信主動降噪以及雙層玻璃這一些列配置在其中也幫了不少忙。唯獨(dú)高速狀態(tài)下仍有些許胎噪傳入車內(nèi)，估計是TLX-L所采用的普利司通泰然者系列輪胎所致，要是換成其他靜音輪胎的話，相信會有所改善。

　　總結(jié)：如果論進(jìn)入市場的時間，TLX-L確實(shí)有點(diǎn)遲了，好在誠意上的補(bǔ)救還是蠻到位的。可是TLX-L真正的精華部分并非在表面，而是需要上手去開一下才能真正感受到。但競爭如此激烈的市場里，TLX-L的定價還是缺了點(diǎn)說服力，可能消費(fèi)者還沒發(fā)掘到TLX-L的優(yōu)勢之前，已經(jīng)被對手的巨額優(yōu)惠所吸引了。

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