邁騰駕駛：底盤的反饋更直接、動力輕快

在喧鬧、高效的大城市生活能，時不時的感覺到輕松其實算個挺不容易的事情。在開了一個星期以后我最深刻的感受就是“輕松”這兩個字。我和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）還挺有緣分的，全新一代邁騰的全國首試就是我去的，當時開的是2.0T頂配，那時最深的感受是科技感和各個方面的均衡讓人挺喜歡的。遺憾的方面主要在駕駛上，不是說動力不夠，匹配不好。而是在轉向上感覺人和車有一種隔閡，雖然在彎道中的極限也很高，但是完全沒有駕駛樂趣，人和車之間有那么一張窗戶紙需要捅破，而1.4T車型的到來就捅破的這層窗戶紙，那種直接又輕松的駕駛感覺又回來了。

　　在前面的那部分我談了談與2.0T車型在駕駛感受上的差異，很明顯我是更喜歡1.4T車型的駕駛感，用幾個形容詞來說就是更輕巧、更直接、更靈活。

　　這種大眾車傳統的駕駛感覺又回來了，有的時候簡單不簡單是壞事，更小排量的發動機帶來了更小的體積和更輕的重量，這些因素都直接影響要了駕駛上的輕巧感，特別在擁堵的都市中駕駛我甚至覺得駕駛是的輕快感比更大的排量都重要。

　　轉向的手感挺輕柔，各種駕駛水平的駕駛者都能感受到這樣的輕松。其實說到輕松感很大一部分是來自于轉向上的，開車最多的動作無非是踩踩油門和打打方向盤。所以方向盤給人的反饋和力度就變得越發的重要了。

　　動力的好感更多的層面還是在中低速時的感受上，通常來說2000轉左右的轉速就感覺車子的扭矩和提速感完全夠用了。也是因為發動機的動力儲備在70-80km/h這樣的中速區間內就夠用所以發動機也就更加的省油。

　　懸架的反饋當然也會更加有高級感，這樣的高級感在中級車里面能算是數一數二的。總體的基調是強調舒適，由于懸架在末端的支撐有力，所以偶爾跑跑山路也完全沒有問題，整體的輕松感是駕駛部分的核心要點。

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