納瓦拉動力匹配有默契

日產已經玩了很多年的皮卡，其中最經典當屬D22系列車型莫屬，而今天要測試的主角納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）可以看做是D22的換代車型，同時隨著國內皮卡解禁政策不斷推行，眾多皮卡新秀的涌現，定位中高端皮卡的納瓦拉有足夠實力去保持自身標桿身份嗎？今天就用測試數據來說明。

　　納瓦拉搭載代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW(184PS),最大扭矩251N·m，該型號發動機也出現在奇駿（查成交價|參配|優惠政策）以及上一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）身上，只是相互間發動機參數的調校有所不同。另外納瓦拉擁有5速手動、6速手動和7速手自一體變速箱，其中7速手自一體變速箱是來自加特可（Jatco），在途達（查成交價|參配|優惠政策）、途樂（查成交價|參配|優惠政策）都有搭配，與這臺發動機匹配有默契，在市場上有著不錯的口碑。　　2.5L發動機拖動重量達1791kg的納瓦拉還是沒問題的，但是激烈駕駛或許它給不了你。在中低加速時，油門調校較為靈敏，從而營造出一種輕快的感覺。當轉速去到3000轉以上時，給予駕駛員明顯的加速快感，完成超車動作。　　7速手自一體變速箱在日常駕駛時表現出平順一面，同時將發動機轉速控制在一個燃油經濟性表現最佳的范圍之內，另外這臺變速箱換擋邏輯清晰，時刻掌握駕駛者意圖做出升檔和降檔動作。　　納瓦拉的NVH有著讓人欣喜的表現，對外界的噪音都隔絕得比較徹底，只有在你拉高發動機轉速時，才會聽到明顯的發動機噪音，另外在經過坑洼路面時，由于后懸采用扭力梁半獨立懸掛的緣故，后排乘客感受到的彈跳感要比前排更加明顯，但這種后懸的優勢在于承載能力較強，考慮到納瓦拉自身車型定位，只能在舒適性上做一點取舍。　　納瓦拉自身擁有一套出色的越野硬件，再加上電控四驅系統加持（電控四驅系統可以在≤100km/h時速下輕松切換2驅和4驅），可以應付大部分越野路況。要知道買這車的人大部分都是往山路去跑，能去往一些其它轎車或者部分城市型SUV走不了的路。

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