東南DX3駕駛：操控輕松，動力線性

市場年輕化的趨勢大家都清楚，畢竟現(xiàn)在00后都18歲了。而目前DX3的消費(fèi)人群占比更多是85后，針對未來的消費(fèi)力，三菱在DX3的SRG版本基礎(chǔ)上針對年輕消費(fèi)者的需求進(jìn)行改良，延伸出DX3X酷綺版車型，而酷綺版上市后SRG車型會陸續(xù)停售。

　　DX3X酷綺版的動力輸出很線性，油門前段調(diào)教有點(diǎn)偏軟，在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候會感覺到動力有爆發(fā)點(diǎn)，動力會在這個(gè)時(shí)候得到全面爆發(fā)；而轉(zhuǎn)向力度不會非常輕，力度剛好，整體駕駛感覺會很輕松，很適合在城市里面開。　　動力方面，DX3X酷綺版的動力總成和DX3的普通版本是一模一樣的，不過工作人員表示DX3X酷綺版對進(jìn)氣有調(diào)整，進(jìn)氣量會有一定提升，實(shí)際開起來感受并沒有太大區(qū)別。1.5T發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，最大功率115千瓦，可在1800-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩220牛米，有賴于CVT的良好表現(xiàn)，DX3X酷綺版動力輸出依然很平順。　　前麥佛遜后多連桿在該級別來說算是一個(gè)比較良心的結(jié)構(gòu)，而DX3X酷綺車型的底盤表現(xiàn)比較整，不會有松散的感覺；調(diào)教偏軟，以舒適性導(dǎo)向?yàn)橹?，不過過大坑洼或者大減速帶的時(shí)候還是略欠功夫，過彎支撐性還算可以，高速換線也不會感覺到非常漂。　　車輛NVH的表現(xiàn)是有待提高，發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)后會有比較明顯的噪音，不過日常噪音主要來自胎噪和風(fēng)噪，18寸的輪轂對胎噪有一定的影響；而風(fēng)噪在80km/h巡航的時(shí)候會比較明顯。

　　結(jié)語：針對日新月異的市場需求，廠家的改變也是絞盡腦汁。DX3X酷綺車型都是根據(jù)年輕用戶群體的需求而對細(xì)節(jié)進(jìn)行改良，雖然整車尺寸以及動力總成并沒有發(fā)生很大變化，不過也可以體現(xiàn)出廠家的誠意，相信售價(jià)出來后，大家也會有一個(gè)驚喜，估計(jì)售價(jià)會和目前的SRG版本車型類似。

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