起亞KX7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，大家在買(mǎi)車的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)的配置都是比較關(guān)注的，特別是對(duì)起亞KX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的suv車型，動(dòng)力的表現(xiàn)無(wú)疑更受大家的關(guān)注，那么具體起亞KX7的動(dòng)力表現(xiàn)怎樣，起亞KX7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，一起看看吧。

一、起亞KX7的發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于起亞KX7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，首先在動(dòng)力部分，KX7的選擇比較多，有2.0L、2.0T和2.4L三種動(dòng)力選擇，全系匹配6速手自一體變速箱。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校相當(dāng)激進(jìn)，353Nm的最大扭矩和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，但最大扭矩的輸出區(qū)間更早，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)更有利。

二、變速箱配置優(yōu)秀

雖然6速變速箱在擋位數(shù)量上已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，但變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還是比較出色的，升擋和降擋時(shí)都基本沒(méi)有頓挫感，普通模式和ECO模式下變速箱換擋時(shí)機(jī)沒(méi)有過(guò)于明顯的區(qū)別，都非常積極，也可以說(shuō)明KX7的變速箱整體調(diào)校都更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性。同等80km/h行駛，SPORT模式下變速箱控制在5擋，而ECO和普通模式已經(jīng)早早切換到6擋。

三、駕駛感非常好很舒適

KX7的懸掛采用的是同級(jí)別SUV車型中慣用的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校雖然還是保持了韓系車型上傳統(tǒng)的舒適性，但還多了一些德系車型上的韌勁兒。避震可以過(guò)濾掉路面上80%的細(xì)小震動(dòng)，同時(shí)還保留了一定的路感，懸掛對(duì)車體的縱向支撐很好，通過(guò)較大的起伏路面后車身不會(huì)有過(guò)于明顯的晃動(dòng)，彎道中的側(cè)傾角度也被抑制在了合理的范圍內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的配置是非常重要的，是人們買(mǎi)車的時(shí)候很關(guān)注的一點(diǎn)，所以對(duì)于起亞KX7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題人們都比較關(guān)注，而起亞KX7的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有讓我們失望，配置強(qiáng)的同時(shí)還可以進(jìn)行多方面的選擇，對(duì)喜歡駕駛感強(qiáng)的人來(lái)說(shuō)這款車很適合。