試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+ 試駕感受及電池介紹

　　新能源汽車在近些年迎來了集中爆發(fā)，不得不承認(rèn)，新能源車型一定是未來趨勢(shì)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)早早就推出了油電混動(dòng)車型。但是在目前越來越嚴(yán)格的限牌政策下，一臺(tái)不限牌，續(xù)航里程高的插電混動(dòng)版車型顯然更符合消費(fèi)者的需求。

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發(fā)，外觀和內(nèi)飾樣式幾乎沒有任何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也依然如舊，連動(dòng)力數(shù)據(jù)都沒有改變。不同在于雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實(shí)現(xiàn)了55km的純電續(xù)航里程，以及近1000km的綜合續(xù)航里程。在PHEV模式下百公里油耗為1.3L，與其他插電混動(dòng)車型不同的是，HEV模式百公里油耗為4.3L，在饋電工況下也擁有極低的油耗，真正做到了一車兩用。

　　在試駕雷凌雙擎E+之前，我們同事已經(jīng)對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解析，可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接，跳轉(zhuǎn)至雷凌雙擎E+的靜態(tài)解析文章。

　　動(dòng)力方面，雷凌雙擎E+的混動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207N·m。從豐田工程師方面得到證實(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有綜合最大輸出功率的說法，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)緊密地匹配，隨時(shí)處于最高效率工作區(qū)間是其最大追求點(diǎn)。

　　動(dòng)態(tài)響應(yīng)依舊非常出色，起步提速基本由電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出可以做到隨踩隨有，并不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣，需要等轉(zhuǎn)速上升才能感受到加速反饋。

　　雷凌雙擎E+擁有三個(gè)模式選擇鍵，最左邊的DRIVE MODE可以在普通、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式間切換，主要還是對(duì)應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。

　　最右側(cè)的EV CITY按鍵提供EV CITY與EV MODE兩個(gè)模式，EV CITY為純電行駛模式，在電池電量充足的情況下，優(yōu)先使用電力行駛，因?yàn)橹挥?2馬力的電動(dòng)機(jī)，在該模式下，中后段加速即使乏力，只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過125km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。而EV MODE模式當(dāng)動(dòng)力請(qǐng)求達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極地介入，保證足夠的動(dòng)力輸出。

　　在電池有電的情況下（表顯電量不為零），只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過125km/h，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。可以標(biāo)準(zhǔn)限速下，全速度段地感受純電行駛帶來的平順與安靜。而在此之前的雷凌雙擎，由于電池容量小的緣故，純電行駛無法達(dá)到這么高的時(shí)速。

　　在雷凌雙擎E+的換擋桿上，原有的“S”擋更換為現(xiàn)在的“B”擋，也就是強(qiáng)制動(dòng)能回收擋，當(dāng)掛入該擋位時(shí)，能實(shí)現(xiàn)隨速的回收力度，拖拽感很輕微。

　　雷凌雙擎E+采用進(jìn)口的松下三元鋰電池組，容量為10.3kWh，使用家用220V高效充電器，充滿時(shí)間在3個(gè)小時(shí)內(nèi)。同時(shí)，廣汽豐田為電池組提供了不限里程、不限年限的終身續(xù)保政策。隨車贈(zèng)送了家用220V電源充電轉(zhuǎn)接器，充電位符合條件的車主，廠家免費(fèi)贈(zèng)送并安裝充電樁。

　　值得一提的是，雷凌雙擎E+所享有的電池?zé)o憂計(jì)劃，不限里程、不限年限延保保障政策，跟車不跟人。也就是說即使是二手交易，下一任車主也依然能享有該項(xiàng)政策權(quán)益，這讓二手車更加保值。