試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+ 試駕感受及電池介紹

　　新能源汽車在近些年迎來了集中爆發，不得不承認，新能源車型一定是未來趨勢，豐田在中國市場早早就推出了油電混動車型。但是在目前越來越嚴格的限牌政策下，一臺不限牌，續航里程高的插電混動版車型顯然更符合消費者的需求。

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發，外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化，發動機和變速箱也依然如舊，連動力數據都沒有改變。不同在于雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現了55km的純電續航里程，以及近1000km的綜合續航里程。在PHEV模式下百公里油耗為1.3L，與其他插電混動車型不同的是，HEV模式百公里油耗為4.3L，在饋電工況下也擁有極低的油耗，真正做到了一車兩用。

　　在試駕雷凌雙擎E+之前，我們同事已經對外觀內飾進行了詳細的靜態解析，可以點擊下方圖片鏈接，跳轉至雷凌雙擎E+的靜態解析文章。

　　動力方面，雷凌雙擎E+的混動系統搭載一臺1.8L的阿特金森循環發動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207N·m。從豐田工程師方面得到證實，這套動力系統并沒有綜合最大輸出功率的說法，電動機和發動機緊密地匹配，隨時處于最高效率工作區間是其最大追求點。

　　動態響應依舊非常出色，起步提速基本由電機介入驅動，動力輸出可以做到隨踩隨有，并不會像傳統燃油車一樣，需要等轉速上升才能感受到加速反饋。

　　雷凌雙擎E+擁有三個模式選擇鍵，最左邊的DRIVE MODE可以在普通、節能、運動三種駕駛模式間切換，主要還是對應不同的駕駛風格。

　　最右側的EV CITY按鍵提供EV CITY與EV MODE兩個模式，EV CITY為純電行駛模式，在電池電量充足的情況下，優先使用電力行駛，因為只有72馬力的電動機，在該模式下，中后段加速即使乏力，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，發動機是不會介入的。而EV MODE模式當動力請求達到一定程度，發動機會更積極地介入，保證足夠的動力輸出。

　　在電池有電的情況下（表顯電量不為零），只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發動機是不會介入的。可以標準限速下，全速度段地感受純電行駛帶來的平順與安靜。而在此之前的雷凌雙擎，由于電池容量小的緣故，純電行駛無法達到這么高的時速。

　　在雷凌雙擎E+的換擋桿上，原有的“S”擋更換為現在的“B”擋，也就是強制動能回收擋，當掛入該擋位時，能實現隨速的回收力度，拖拽感很輕微。

　　雷凌雙擎E+采用進口的松下三元鋰電池組，容量為10.3kWh，使用家用220V高效充電器，充滿時間在3個小時內。同時，廣汽豐田為電池組提供了不限里程、不限年限的終身續保政策。隨車贈送了家用220V電源充電轉接器，充電位符合條件的車主，廠家免費贈送并安裝充電樁。

　　值得一提的是，雷凌雙擎E+所享有的電池無憂計劃，不限里程、不限年限延保保障政策，跟車不跟人。也就是說即使是二手交易，下一任車主也依然能享有該項政策權益，這讓二手車更加保值。