試駕福特新一代?？怂?操控性依然出色

導讀：記得在前不久第四代?？怂?/a>發布時，竟招來了史上從未有過的噓聲。連我在看到網上的照片后，也琢磨著這款新車“怕是要涼了”。但是，當我在七月份前往歐洲見到實車并親自試駕了之后，我徹底推翻了之前的想法。這次有機會參加國內的首試，重新帶著挑剔的標準，結果是再一次印證了之前的結論。沒錯，這或許是福克斯史上最值得購買的一代產品。

　　動力總成應該是大家談論的最后一個問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫癥，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什么區別。而且，這臺發動機的參數比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。

　　操控性是?？怂沟木?，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代?？怂乖谶@方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。

福特的底盤和轉向都沒問題，算得上“穩準狠”。即便調校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經體驗過一次了。而且，國產版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。

　　選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。

　　場地試駕，主要體驗?？怂沟撵`活性和動力響應，在狹窄的賽道里車輛的表現如何?主要的點在于，轉向和底盤的靈敏性，甚至包括轉彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現也是個考驗。

　　變速箱在普通模式下，是偏舒適調校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對于動力隨叫隨到的需求。運動模式會好很多，1.5T發動機完全能應付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調校，而且，調校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發的非常成功的動力總成。

結語：

　　回到開頭說的話題，為什么我說這代?？怂故鞘飞献钪档脡蛸I的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”?；仡欀霸趪鴥壬a的兩代產品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的?？怂梗瑤е郧案？怂钩霈F的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代?？怂?。當然，首推ST-line版本。