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  • HEV混動車型能否大行其道 HEV市場環(huán)境及主要賣點

    2024-08-09 21:46:01 作者:資訊小編

       在補貼、送牌等利好政策推動下,國內(nèi)的新能源汽車迎來了蓬勃發(fā)展的新時代,產(chǎn)品特性也已逐漸被家用市場所接受,但今年以來的國家補貼力度大幅縮水,要求也更加苛刻,業(yè)內(nèi)更有插電式PHEV將不會再享補貼送牌的傳言,對新能源汽車感興趣的消費似乎又多了份隱憂。

    不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

      其實在消費觀念的轉(zhuǎn)變中,從傳統(tǒng)的自然吸氣到渦輪增壓已經(jīng)實現(xiàn)了全面過渡,但如果直接延伸到電動汽車領(lǐng)域,顯然還需要時間與技術(shù)積累。PHEV、純電動在政策刺激下市場收益頗有斬獲,但也容易因為政策變化而出現(xiàn)波動。目前有許多廠在燃油車的基礎(chǔ)上,推出了增程式HEV混動,也稱弱混或輕混。就目前的市場環(huán)境下,不失一個合理的解決方案,甚至有著大行其道的可能性,這也是我們今天要聊的話題。

    不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

      縱觀國內(nèi)能數(shù)得上號的汽車大品牌,混動技術(shù)方面幾乎都有多年的儲備,但依賴政策而生存的新能源市場,讓許多汽車廠商對混動產(chǎn)品的投放抱著非常謹慎的態(tài)度。即使是全球混動的引領(lǐng)者豐田,先期也只是在雷克薩斯高配產(chǎn)品上推廣,中端市場的普銳斯更是祿祿無為,從而導(dǎo)致國內(nèi)消費者對混動車也只是抱著觀望態(tài)度。

         不過隨著新能源汽車的興起,HEV混動也隨風(fēng)而動,盡管這類產(chǎn)品游離于政策補貼之外,但在廠商們看來,這卻是目前汽車動力能耗優(yōu)化的最恰當(dāng)解決方案。隨著新一凱美瑞卡羅拉通用君越混動本田雅閣混動等開始紛紛普及到車系中,大有充當(dāng)主力車型來銷售的趨勢。那么問題來了,我們需要一個什么樣的理由去選擇一款HEV混動車型!

    HEV混動比燃油車優(yōu)勢在哪?

      可以說各家的HEV混動技術(shù)各有千秋,但工作原理基本相近,其中一個很重要的性能指標(biāo)就是油耗表現(xiàn),同樣一箱油獲得了更長的續(xù)航里程。我們評測同事分別對第十代雅閣銳混動、凱美瑞雙擎進行了測試。得到的結(jié)束是,美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L,而且雅閣銳混動60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀錄。這是傳統(tǒng)燃油車幾乎難以辦到的事。

    不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

    不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

      那么省油是如何辦到的呢?通俗些,就通過各能量回收,把燃油機的能量發(fā)揮到極致。以下是雅閣銳混動的工作原理,有三種不同的行駛模式,分別是純電動行駛模式、混合動力行駛模式以及發(fā)動機行駛模式,根據(jù)不同的行駛路況,切換不同的行駛模式,以達到最佳的行駛狀態(tài)。

    60L油跑2140KM 雅閣銳·混動節(jié)油能力實測

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