汽車蓄電池常見故障及其原因
電池外部故障,如外殼或蓋子開裂、密封膠開裂、電極松動或腐蝕等。內(nèi)部故障包括極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自放電、極板起拱等。下面簡要分析幾種常見故障現(xiàn)象、原因及排除方法。1.電池板的硫化
電池長期放電或充電不足,會在極板上逐漸生成一層白色的粗粒硫酸鉛,正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb,簡稱硫酸鉛硬化,或硫化。這種粗粒硫酸鉛堵塞了極板的孔隙,使電解液難以滲透,降低了容量,導(dǎo)致硫化層導(dǎo)電性差。
電阻顯著增加,啟動性能和充電性能下降。
蓄電池的硫化主要表現(xiàn)為:極板上有白霜;電池的存儲容量明顯下降;經(jīng)高速放電叉檢查,單體電池電壓明顯降低;充電時,電池電壓迅速上升至2.8 V左右,但電解液密度增加不明顯,過高
早期沸騰現(xiàn)象。
硫化原因
主要是:① 充電不足的蓄電池長期放置時,當(dāng)溫度升高時,極板上一部分硫酸鉛溶于 電解液中;在 溫度下降時,溶解度隨之減小,部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上,使之硫化。② 電池內(nèi)液面過低,極板上部與空氣接觸而氧 化。 在汽 車行駛過程 中,由于電解液上下波動與極板氧化部分接觸,也會生成粗晶粒的硫酸鉛,使極板上部硫化。③如果電解液密度過高或不純,溫度變化較大,極板可以硫化。補(bǔ)救措施:硫化不嚴(yán)重時,可采用脫硫加料方式加料。硫化嚴(yán)重時應(yīng)報廢。實(shí)踐表明,快速充電器充電對消除硫化有顯著效果。當(dāng)電池不可逆地硫酸化時,應(yīng)根據(jù)其程度進(jìn)行修復(fù)。
2.自放電
充滿電的電池在閑置時,會逐漸失去電力。這種現(xiàn)象叫做自放電。對于充滿電的電池,如果容量每天晝夜下降不超過2%,則屬于正常自放電,如果超過2%,則屬于故障。
自放電的主要原因是:
(1)電解液不純,雜質(zhì)與極板之間以及沉積在極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差,通過電解液產(chǎn)生局部放電。
(2)電池溢出的電解液堆積在蓋板上,使正負(fù)極堆形成通道。
③極板活性物質(zhì)脫落,下部沉積物過多使極板短路。
④電池長期不用時,硫酸下沉,下部密度高于上部,極板上下電位差導(dǎo)致自放電等。自放電故障發(fā)生后,應(yīng)倒出電解液,取出極板組,取出隔板,然后用蒸餾水清洗極板和隔板,然后重新組裝,再充入新的電解液。
3.極板短路
隔板的損壞、極板的拱起變形或大量活性物質(zhì)脫落都會造成極板短路。極板短路的外部特征是充電電壓低、密度增加慢、充電時氣泡少,用高速放電叉測試時,單體電池電壓很低或為零。對于短路的電池,需要拆解,找出原因,排除故障。故障檢查及處理使用萬用表檢測電池單體電壓,報廢短路電池。
4.活性物質(zhì)脫落
活性物質(zhì)脫落主要是指極板上的PbO2脫落,是電池早期損壞的主要原因之一。
充電時,如果正極板形成致密的PbO2層,就不容易脫落。二氧化鉛層形成在硫酸鉛表面。實(shí)驗表明,在硫酸鉛的疏松表面形成了致密的二氧化鉛層。所以PbO2脫落的主要原因是放電而不是充電。實(shí)驗表明,降低電解液密度、降低放電電流、提高電解液溫度有利于形成疏松的PbSO 4層,從而防止活性物質(zhì)脫落。相反,如果使用高密度電解液,或者在低溫大電流下放電,容易形成致密的PbSO4層,會加速活性物質(zhì)的脫落。
負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充產(chǎn)生大量氫氣和氧氣。當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙中沖出時,活性物質(zhì)就會脫落。
檢查并處理故障,檢查電池容量是否正常,容量不足則報廢。
汽車的顛簸振動也會加速活性物質(zhì)的脫落。當(dāng)沉淀物很少時,可以將其消除,然后再次使用;當(dāng)有很多沉積物時,應(yīng)該更換一個新的極板。
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