發動機冷卻系統結構簡圖

1—冷卻劑入口；2-冷卻劑出口；3-調整套管；4—低溫區；5—連接變速器油/冷卻液熱交換器1—冷卻液；2-空氣體冷卻劑的熱能必須傳遞到散熱器外殼，即熱傳導。金屬熱量從散熱器內側傳遞到外側，熱能在外側釋放到周圍空氣體，也是一個導熱過程。冷卻液向金屬傳遞的熱量明顯高于金屬向環境空氣體傳遞的熱量。因此，金屬對環境空氣體的傳熱面積通過散熱器增加，因為導電表面越大，通過傳熱傳遞的熱量越多。

冷液體

冷卻液通常是低鈣水、防凍劑和防腐蝕添加劑的混合物。

許多發動機使用含有硅酸鹽的冷卻劑。這種冷卻液的顏色是藍色/綠色。含有硅酸鹽的冷卻液在部件表面形成一層硅酸鹽部件保護層，從而為部件提供保護。

這種保護層結構只有在使用新的冷卻液時才能形成。更換冷卻液泵、散熱器、缸蓋墊片等部件時，通常需要更換冷卻液，以確保形成新的保護層。

有些發動機使用氨基酸冷卻液。這種冷卻劑的顏色是粉紅色的。當使用基于氨基酸的冷卻劑時，部件的表面被腐蝕以形成氧化層，該氧化層起到保護層的作用。

提示:

如果含有硅酸鹽的冷卻液與含有氨基酸的冷卻液混合，混合物將失去防腐性能，變成棕色。