發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過多的原因

(4)活塞環(huán)對(duì)齊或卡在環(huán)槽內(nèi)，失去彈性。

⑤扭環(huán)或錐環(huán)安裝失去刮油性能，而是將油抽到燃燒室。⑥氣門油封損壞。⑦增壓器密封圈失效漏油。⑧曲軸油封漏油。

⑨與曲軸箱連接處墊片處機(jī)油泄漏。參加空氣體壓縮機(jī)漏油。

從上面我可以發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的原因有兩個(gè):一是漏油；第二，油進(jìn)入燃燒室燃燒。無論是什么原因，都要迅速查明原因，排除故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過大的診斷①首先檢查氣缸體曲軸箱連接處和油管連接處是否有漏油痕跡，曲軸前后油封是否密封。如果發(fā)現(xiàn)油底殼和曲軸箱結(jié)合面邊緣一般漏油，油底殼螺絲擰緊，墊片良好，說明曲軸箱內(nèi)壓力過高。

②取出油尺。如果從油尺孔看曲軸箱壓力確實(shí)過高，可以認(rèn)為曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞，必須疏通。

③如果曲軸前后油封漏油嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)修理。如果只是漏油，暫時(shí)還可以使用，二次保養(yǎng)時(shí)會(huì)排除，但使用時(shí)要經(jīng)常檢查油位高度。

④如果儲(chǔ)氣罐排氣閥處的排污中有大量油，則說明空空壓機(jī)漏油。檢查空壓力機(jī)的活塞、活塞環(huán)和氣缸壁是否過度磨損，并進(jìn)行修理。

⑤如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油會(huì)被吸入氣缸，燃燒殆盡。首先，檢查進(jìn)氣管是否有油。如果有油，說明增壓器的密封圈損壞，油順著軸流入氣道，需要更換密封圈。

⑥檢查氣門油封是否完好，進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管配合間隙是否過大，并進(jìn)行更換和修理。

發(fā)動(dòng)機(jī)油耗超標(biāo)的檢測方法和處理方法

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)漏油1。檢測方法:任何部位都會(huì)有漏油的泄漏源。因此，只要我們環(huán)顧泄漏源，就可以很容易地找到泄漏的原因和位置。一般可以采用以下方法:a.首先，仔細(xì)清潔發(fā)動(dòng)機(jī)外表面，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)片刻，將其停放在干凈的地面上；然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外表面，尋找漏油痕跡。如果你發(fā)現(xiàn)油滴落在某個(gè)地方，這可能是你正在尋找的泄漏源。

B.用抹布堵住發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)口和注油嘴，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；然后，將壓縮氣體空通過機(jī)油測量口或機(jī)油加注噴嘴吹入曲軸箱。此時(shí)，可以更清楚地檢查油的泄漏，并跟蹤泄漏源。通過以上檢查，基本可以找出機(jī)油泄漏部位的漏油情況，安裝時(shí)可以涂上密封膠或密封漆。

E.對(duì)于用多個(gè)螺釘連接的接合面，單個(gè)螺栓或螺母不應(yīng)一次擰到位，而應(yīng)根據(jù)車輛扭矩要求分幾次對(duì)稱均勻擰緊。加在螺旋油底殼上的彈簧墊不應(yīng)與油底殼直接接觸，而應(yīng)加一個(gè)平墊。油底殼的螺釘擰緊力矩不應(yīng)超過30n·m，過緊的擰緊力矩容易造成油底殼局部變形，反而使密封效果變差。

f曲軸前后油封通常是特殊標(biāo)準(zhǔn)件，大多采用骨架橡膠油封。安裝時(shí)應(yīng)注意內(nèi)外方向。如果沒有指示，內(nèi)徑較小的油封唇部應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部安裝。有些發(fā)動(dòng)機(jī)最后一個(gè)主軸承蓋側(cè)面的密封是用軟木條或竹片實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)沒有備件時(shí)，也可以用浸過機(jī)油的石棉繩代替。但填充時(shí)，應(yīng)使用特殊的鏡子或大釘子將石棉繩夯實(shí)，以防漏油。

G.檢查并確保曲軸箱通風(fēng)良好。如果曲軸箱通風(fēng)不良，內(nèi)部氣體壓力和油溫會(huì)相應(yīng)升高。氣壓升高不僅會(huì)直接造成漏油和蒸發(fā)，還會(huì)造成油底殼墊片或氣門室蓋墊片突破。汽車中的機(jī)油燃燒。檢測方法:間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長期磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)導(dǎo)致機(jī)油通過不同的通道進(jìn)入燃燒室而被燃燒。通過觀察排氣管排氣的顏色可以判斷和檢查機(jī)油燃燒的嚴(yán)重程度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣中有深藍(lán)色煙霧。如果發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間加速，由于深藍(lán)色煙霧排放過多，排氣管中會(huì)有明顯的煙霧。有時(shí)通過觀察進(jìn)油口可以觀察到大量煙霧或脈動(dòng)煙霧，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在燒機(jī)油。

2.處理:機(jī)油燃燒是嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。在這種情況下，我們應(yīng)該足夠重視，根據(jù)不同的情況區(qū)別對(duì)待。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件過度磨損會(huì)導(dǎo)致配合間隙過大，導(dǎo)致過多的機(jī)油飛濺到氣缸壁上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過油環(huán)的刮油能力。比如曲軸軸瓦間隙過大，油會(huì)從一個(gè)或多個(gè)壓力潤滑的軸瓦中漏出，大量飛濺或噴入活塞下方的缸壁；比如活塞和活塞環(huán)與氣缸磨損過大，導(dǎo)致配合間隙過大，氣缸非圓磨損；還有一種情況，往往不容易引起人們的注意，那就是活塞環(huán)槽的磨損。無論活塞環(huán)的加工有多精密，即使把磨損嚴(yán)重到凹凸不平的活塞環(huán)槽換上新的環(huán)，也不能形成有效的油封，反而會(huì)加劇活塞環(huán)抽油的現(xiàn)象。因此，大修時(shí)應(yīng)測量活塞環(huán)槽的磨損情況。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件裝配不當(dāng)或故障引起的機(jī)油燃燒。例如，如果進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管之間的磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，機(jī)油將通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；比如安裝帶內(nèi)外缺口的活塞環(huán)，裝配方向不對(duì)，活塞環(huán)會(huì)把油抽進(jìn)氣缸。這里特別指出，曲軸箱通風(fēng)裝置故障引起的燒油現(xiàn)象相對(duì)較多。比如曲軸箱通風(fēng)單向閥倒置安裝，單向閥粘堵閥門及其上的小孔，曲軸箱通風(fēng)小空空氣過濾器堵塞等。，這將使曲軸箱中飛濺的機(jī)油通過進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。

C.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量差，備件選擇不當(dāng)也是燒油的原因之一。這種情況在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理中比較常見。例如，活塞環(huán)選擇了非原裝零件或原裝零件的替代品。在選擇活塞環(huán)時(shí)，只想著便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象；比如修缸時(shí)鏜磨質(zhì)量低，不能保證氣缸中心線與氣缸體上平面的垂直度要求，導(dǎo)致出現(xiàn)氣缸跑偏的現(xiàn)象，而造成氣缸跑偏的另一種修檢往往被忽視，即連桿大端超過規(guī)定的推力間隙值。所有這些情況都會(huì)導(dǎo)致燒油。