amt變速器的結構和原理

AMT是自動機械變速器英文縮寫，中文翻譯為自動機械變速器，即電控機械式自動變速器。

AMT變速器是在傳統手動擋變速器的基礎上改進而來。是集at和MT優點于一體的自動變速器。

它實現了手動變速器的離合器分離、撥叉等手動操作部件的自動操作，即通過電力或液壓動力。駕駛員的操作與自動變速器相同，從而實現手動變速器即汽車電子機械自動變速器的自動化。AMT變速器結構示意圖:AMT變速器是在普通手動變速器的基礎上，通過改變機械式變速器的換擋控制部分進行優化設計，即在整體變速器結構不變的情況下，增加帶有電子控制的自動控制系統，實現換擋自動化。AMT傳動原理示意圖:主要是在發動機控制單元和變速箱控制單元的控制下，液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選擋機構和離合器閥體，實現選擋、換擋和離合器的分離和接合。

AMT變速箱種類常見的AMT變速箱分為三類，電控氣動、電控電動和電控液動，由于電控氣動主要用于大型車輛，需要真空儲氣罐配合，我們在這里不做討論，主要說一下電控電動AMT和電控液動AMT。二者的異同，都是通過電腦測算換擋時機，而前者通過電動機進行離合換擋操作，后者通過液壓系統進行離合換擋操作，前者免維護，后者需要定期更換液壓油。

電動自動變速器

電動AMT的換擋系統具有結構相對簡單、重量輕的特點。此外，由于直接用控制容易、精度較高的電機代替液壓執行機構，減小了系統的動作誤差，控制方法更簡單。麻煩的是:運動部件要雙向運動才能實現選擋和換擋，因此要解決運動部件的干涉問題，換擋時間較長，還需要一個結構復雜、精度高的凸輪機構。低功率低壓DC電機調速慢，難以保證起步換擋平穩。它速度快，需要結構復雜的減速器。目前，汽車上使用的DC電機和蝸輪蝸桿減速器種類較少。為了提高離合器分離的驅動力，需要安裝結構復雜的機械助力裝置。這些不僅增加了成本，而且使安裝和調整變得復雜。電動液壓自動變速器

電液AMT換擋系統的優點是:工作穩定，傳動效率高，機構緊湊，操作簡單，易于實現安全維護，有一定的吸振減震能力，起步換擋品質好，空之間布置方便，可增加動力7%以上，節油10~15%。即使與CVT相比，AMT仍然有這個優勢。

缺點:結構復雜，包括液壓油箱、油泵及驅動電機、電磁換向閥、油路復雜的集成閥組、驅動油缸、連接油管等。它不僅成本高，還帶來了一些控制上的困難，如液壓系統的傳動油特性受氣溫影響，電機帶泵工作干擾電腦，換擋停止時活塞與缸體發生碰撞等。這些問題可以通過油溫傳感器、系統中壓力傳感器的模糊控制、自適應控制等控制方法來解決，但結果是控制更復雜，成本更高。單離合器擋位在換擋時，離合器分離時動力會短暫停止，因此乘坐舒適性不如普通AT液壓接合，限制了其在高檔豪華車中的應用。另外，和手動變速箱一樣，控制油門和離合器的熟練程度要求很高，做不好會導致起步和上坡打滑的現象，所以對AMT的電腦控制系統要求很高，要安裝起步輔助設備(HSA)。而且由于零件數量多，安裝保護難度大，故障點增多，降低了工作可靠性。

AMT曾經是很有前途的變速箱技術，甚至超越CVT，或者被認為是AT的接班人。至于AMT的重要性，即使在雙離合技術出現之后，人們仍然關注它。現在我們在中國齒輪專業協會七年前提出的行業發展規劃中找到這樣一句話——“優先發展AMT和CVT，適時發展DCT，適當生產at。”這項政策是基于當時中國無法生產自動變速器的技術而提出的。AT因其固有的缺點和較大的功率損耗而不受青睞。當時的DCT(雙離合)技術還很復雜，前途未卜。所以發展重點自然落在了AMT和CVT上。當時國內有幾款車型搭載了AMT技術。

原來，有前途的變速箱技術已經被另一項技術的出現徹底摧毀了，那就是DCT雙離合。AMT的優勢是動力傳遞效率高，雙離合是完全擁有的，因為雙離合也是基于MT的技術；但AMT解決不了的換擋頓挫問題，是雙離合最大的優勢。因此，最早開發AMT技術的法拉利和寶馬都轉向了雙離合陣營。也許未來的AMT技術會處于兩個極端，你只能在經濟型轎車和個人超級跑車(比如Aventador（查成交價|參配|優惠政策）LP700-4)和賽車(比如F1)上看到。